[发明专利]车用发电控制装置

说明书

相关申请的交叉引用

本申请与2006年4月21日提交的日本专利申请第2006-117869号有关，其内容通过引用结合于此。

技术领域

本发明涉及车用发电控制装置，其用于对安装在诸如客车或卡车等车辆上的发电机的发电操作进行控制。

背景技术

存在有一公知技术，其中，为了当车辆引擎处于空转状态时减小依赖于其燃烧周期的车辆引擎转速的变化，进行了发电转矩控制，使得在引擎转速减小的时刻，由车辆引擎驱动的车辆发电机的励磁电流减小，以减小车辆发电机的发电转矩，而在引擎转速增加的时刻，励磁电流增加，以增加车辆发电机的发电转矩(例如，参考已公开的日本专利申请第58-217743号)。存在有另一公知技术，其中，为了当车辆引擎处于其空转状态时，减少由于其发电转矩引起的车辆发电机的2到3秒的周期内的振荡，基于车辆发电机的励磁电流和车辆发电机的转速不断计算发电转矩的值，并且限制该励磁电流，使得发电转矩的增加速率保持在某一值之下(例如，参考已公开的日本专利申请第2003-284257号)。

如在已公开的日本专利申请第58-217743号中所公开的前一技术中，励磁电流的减小或增加只是基于引擎转速减小或增加的时刻来确定，该技术存在的一个问题是，尽管车辆引擎的转速变化可以被抑制，但是不能阻止车辆发电机的输出电压的变化变大，这是因为该技术没有将车辆发电机的输出电压变化考虑在内。这可导致由车辆发电机进行充电的车辆电池的过充电或过放电。

如在已公开的日本专利申请第2003-284257号中所公开的后一技术存在的问题是，尽管在车辆引擎的空转速度变化是由于车辆发电机的发电转矩变化而引起的情况下，车辆引擎的空转速度变化可以被抑制；但是，如果车辆引擎的空转速度变化是由于除了车辆发电机的发电转矩变化之外的因素而引起的，则不能得到抑制。

发明内容

本发明提供一种车用发电控制装置，其用于通过对流经车辆发电机励磁绕组的励磁电流进行通/断控制，将由车辆引擎驱动的车辆发电机的输出电压调节在设定值，所述装置包括：

旋转检测电路，检测车辆发电机的转速；以及

励磁电流控制电路，在旋转检测电路检测到转速减小时，以这样的速率减小励磁电流，该速率依赖于旋转检测电路检测到的转速减小的速率。

根据本发明的车用发电控制装置，可以防止由于引擎驱动辅助装置的激活或司机的加速踏板操作而使车辆发电机的驱动转矩(发电转矩)急剧增加。这可以稳定引擎的空转速度。所以，根据本发明，当出现空转速度的减小或由于车辆发电机的发电转矩的增加而引起的空转振荡(idle hunting)现象时，或者当由于引擎驱动辅助装置的激活而使得引擎速度减小时，可以防止车辆振动。而且，可以防止引擎停转，以及防止安装在车辆上的灯或指示器由于车辆发电机的输出电压的变化而引起闪烁。此外，根据本发明，可以改进燃料消耗，原因是本发明可以减小空转速度，并减小引擎摩擦。

当旋转检测电路没有检测到车辆发电机转速的减小时，励磁电流控制电路可消除励磁电流的减小。

励磁电流控制电路可以将励磁电流限制在限制值内，该限制值是通过从当前流过的励磁电流的值中，减去转速的减小的速率乘以预定的控制常数所得到的乘积的值而计算得到的。

励磁电流控制电路可以如下计算目标转矩：从基于当前流过的励磁电流的值以及车辆发电机的检测到的转速而确定的车辆发电机的发电转矩中，减去所检测到的转速的减小速率与预定的控制常数的乘积的值，并且励磁电流控制电路可以将励磁电流限制到使得车辆发电机的发电转矩变得与所计算的目标转矩相等的值。

控制常数可以基本上等于与车辆发电机、车辆引擎以及由车辆引擎驱动的引擎辅助装置的惯性矩之和相对应的值。

控制常数可以根据车辆发电机的所检测到的转速、输出电压以及励磁电流中的至少一个来纠正。

当励磁电流控制电路减小励磁电流时，控制常数可以根据车辆发电机的所检测到的转速的变化以及输出电压的变化中的一个来纠正。

励磁电流控制电路可以从车用发电控制装置外部的控制器件接收控制常数。

当旋转检测电路没有检测到车辆发电机转速的减小时，励磁电流控制电路可以以特定速率逐渐地增加励磁电流。

所述特定速率可以根据车辆发电机的所检测到的转速、输出电压以及励磁电流中的至少一个来纠正。

当励磁电流控制电路减小励磁电流时，所述特定速率可以根据车辆发电机的所检测到的转速的变化以及输出电压的变化中的至少一个来纠正。