[发明专利]管道固定结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于固定从驱动源延伸出来的管道的固定结构。

背景技术

在发动机与散热器之间设置散热器软管，以便使冷却水循环流动。

下部散热器软管可能因发动机的振动或脉动(以下称为振动等)而振动。当下部散热器软管振动很大时，软管就会与周围的零件干涉。通常，在散热器软管周围设置一定的空间曾经是避免这种问题的普遍方法。

然而，在有效利用空间方面，在散热器软管周围设置空间不是优选的方法。为了解决这个问题，提出一种将散热器软管固定在散热器芯支撑物(车身)上以防止散热器软管振动并与周围零件干涉的方法(参见日本专利申请公开说明书No.S61-6020)。

然而，当按照上述方式将散热器软管固定到散热器芯支撑物上时，发动机的振动等经过散热器软管和散热器芯支撑物传递至车身，从而引起整个车身的振动。因此，降低了乘坐舒适性。

因此，提出了一种通过弹性体将散热器软管固定到散热器芯支撑物上以便由这种弹性体吸收散热器软管的振动的方法(参见日本专利申请公开说明书No.H10-329701)。

发明内容

然而，日本专利申请公开说明书No.H10-329701所提出的技术中的一个问题是，当散热器软管固定到散热器芯支撑物上时，需要作为额外零件的弹性体，这就导致了制造成本的增加。

本发明的目的是提供一种管道固定结构，这种管道固定结构不需要额外零件就能防止驱动源的振动等传递至车身。

根据本发明的一个方面，提供一种管道固定结构，该管道固定结构包括：车身；悬架部件，其由所述车身通过振动衰减部件弹性支撑并且支撑悬架；以及固定机构，该固定机构将管道固定在所述悬架部件上，所述管道从所述车身通过振动衰减部件弹性支撑的驱动源伸出。

附图说明

现在将结合附图描述本发明，附图中：

图1是根据本发明实施例的管道固定结构所应用的车身的前部结构的示意图；

图2是散热器背面的立体图；

图3是用来将中间管道固定到悬架部件上的固定机构的示例的立体图；

图4是支架正在与固定部件的连接部分连接的状态的剖视图；

图5是在散热器侧的下部散热器软管所连接的固定部件正在连接到支架上的状态的视图；

图6是固定部件连接在支架上的状态的视图；

图7是在发动机侧的下部散热器软管正在连接至图6状态中的中间管道上的状态的视图；

图8是在发动机侧的下部散热器软管已连接的状态的视图；以及

图9是固定机构的另一示例的视图。

具体实施方式

下面，参照附图描述本发明的实施例。

图1是根据本发明实施例的管道固定结构所应用的车身的前部结构的视图。如图1所示，发动机(驱动源)2安装在车身1的前部，散热器(功能部件)3设置在发动机2前部。悬架部件10通过振动衰减部件9连接在车身1上。车身1通过振动衰减部件4A支撑发动机2的下部，并且悬架部件10通过振动衰减部件4B也支撑发动机2的下部。车身1通过振动衰减部件5和6支撑散热器3的上部和下部。悬架部件10支撑悬架(图中未示)。可以使用诸如板簧、螺旋弹簧、锥形弹簧、橡胶弹簧、空气弹簧等弹性部件作为振动衰减部件。

此外，上部散热器软管7的一端连接在散热器3的上部上，下部散热器软管8的一端连接在散热器3的下部上。而且，上部散热器软管7和下部散热器软管8的另一端分别连接在发动机2上。

请注意，在附图中，X表示朝向车身前侧的方向，Y表示朝向车身上侧的方向。

此外，在本实施例中，下部散热器软管8的中间部分固定在悬架部件10上。

图2是散热器3背面的立体图。如图2所示，散热器3固定在散热器芯支撑物11上，而且发动机风扇罩12与散热器3的背面连接。

此外，上部散热器软管7的一端通过阿尔法夹(alpha clamp)13A连接在散热器3上，其另一端通过阿尔法夹14连接在发动机2上(参见图1)。下部散热器软管8在中间分成两根软管，即在散热器侧的下部散热器软管8A和在发动机侧的下部散热器软管8B，因此发动机2和散热器3可以分别与车身1连接。在发动机2和散热器3与车身1连接之后，分开的两根下部散热器软管8A和8B通过中间管道(连接部件)15相互连接。下部散热器软管8A的一端通过阿尔法夹13B连接在散热器3上，其另一端通过阿尔法夹18A连接在中间管道15上。同样，下部散热器软管8B的一端通过阿尔法夹18B连接在中间管道15上，其另一端通过阿尔法夹19连接在发动机2上。中间管道15通过固定机构F固定在悬架部件10上。