[发明专利]流量测量装置

说明书

技术领域

本发明涉及检测气体流量的流量测量装置，尤其涉及将气体的一部分导入设有流量检测部的副通路内来计测气体流量的流量测量装置。

背景技术

发热电阻式空气流量测量装置安装在汽车的吸气管上，具有计测吸入空气流量的作用。汽车的吸气管通常联动于加速踏板而流通吸入空气，但在雨天时，会将水滴与空气一起吸入。如果水滴冲撞于作为流量检测元件的发热电阻，则发热电阻的散热量变得过大，产生计测误差。这是由于与发热电阻向空气散热的散热量相比，水的散热量大的缘故而产生的。为了解决该问题，在专利文献1中，在发热电阻的上游侧设置迂回部，并设有利用离心力使水滴和空气相分离的通路。进而，如果在通路部设置迂回部，则由于水容易滞留在通路内而在迂回部设有排水孔，以用于排出所滞留的水。

专利文献1：日本专利文献特开2004-37131号公报。

当在车辆进行突然加速而使流量突变时，由于在具有像现有技术那样的迂回通路的副空气通路中，在迂回部之前的通路中途的排水孔附近，通路内部的压力升高，主体内主通路的压力降低，因此，空气从副空气通路内的排水孔流向吸气管，从而向检测元件的流动减少。特别是在流量突变时的非稳定流动中，发热电阻式流量测量装置的检测精度有大的恶化。

副空气通路周边的空气的流动在稳定时和流量突变时(非稳定)的差异很大。图9所示的图是通过CAE对流量突变时前后的副空气通路周边的空气的流动进行解析的结果。上中段的曲线示出了使主空气通路的流速(量)突然增加时的、主空气通路和副空气通路内的流量。下段的图用箭头表示出流速矢量。稳定时(-50ms～0ms)，由于副空气通路出口部产生空气分离，压力降低，因此，容易从出口流出，在发热电阻部也能够流量(流速)充足地流动。与之相对，在流量突变正进行中(0μs～50μs)的周边空气的流动中，出口部的空气的分离变少，堵住副空气通路部的流动。因此，空气难以从出口流出，其结果是，空气从迂回部设置的排水孔的流出增加。另外，图10示出的是以塞住排水孔的形状通过CAE进行相同分析的结果、即表示稳定时和过渡时的空气流动，但确认到在任一情况下，由于计测部附近的流速没有变缓慢，因此，排水孔成为主要的原因。申请人发现了这种非稳定时(过渡时)的由于排水孔而使检测精度恶化这一新的课题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种具有排水孔的流量测量装置，其能够减少非稳定时(过渡时)的检测精度的恶化。

上述目的通过下述记载的发明来实现。

例如上述目的通过在流量测量装置中具备用于促进副通路的传感器附近的流动的促进机构来实现。

另外，上述目的通过在流量测量装置中具备连接比传感器靠近出口侧的副通路和主通路的通路来实现。

发明效果

根据本发明，在具有排水孔的流量测量装置中，能够减少非稳定时(过渡时)的检测精度的恶化。

附图说明

图1是相对于作为本发明实施例的流量测量装置的流动方向的纵截面图；

图2是相对于作为本发明实施例的流量测量装置的流动方向的纵截面图；

图3是相对于作为本发明实施例的流量测量装置的流动方向的横截面图；

图4是作为本发明另一实施例的流量测量装置的A-A横截面图；

图5是作为本发明另一实施例的流量测量装置的A-A横截面图；

图6是作为本发明另一实施例的流量测量装置的A-A横截面图；

图7是作为本发明另一实施例的流量测量装置的A-A横截面图；

图8是作为本发明另一实施例的流量测量装置的A-A横截面图；

图9是表示流量突变时的流动解析结果的示意图；

图10是表示流量突变时的流动解析结果的示意图；

图11是表示流量突变时的流动解析结果的示意图；

图12是内燃机图。

图中：

1：主体；2：主空气通路；4：感温电阻；6：电路基板；7：壳体；8：副空气通路；15：排水孔；16：孔。

具体实施方式

以下参照附图说明本发明的实施方式。

(第一实施例)

图1、图2所示的发热电阻式空气流量测量装置是用于实施本发明的最佳方式。另外，图3是从上游一侧观察截面B-B的图。该发热电阻式空气流量测量装置包括：内部形成主空气通路2的流量计测主体1；和在主空气通路2中具有流量测量部、对在主空气通路2流通的空气的流量进行计测的计测部。