[发明专利]车载喷气轮机

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车动力装备，特别是一种发动机。

背景技术

一般来说，用于车辆发动机所需动力是靠燃烧汽油或柴油获得的，而现在的石油资源日渐枯竭、难以维继了，因而油价也就日渐高昂了。

再说，燃烧燃料所获得动力，势必会造成空气的污染问题。燃烧程度完全的机器，燃烧也会消耗大气中的氧气，产生二氧化碳，对人类生存环境造成破坏。还有排放出来的有害气体，更是对人体和人类生存的环境起到不可估量的危害作用。

为消除上述危害，目前已研制出了环保的电动车、太阳能车等，但到目前为止，由于存在较多的问题，特别是功率低、续航里程短等问题，所以还难以被广泛推广使用。

虽然现代燃油发动机已作了很大的节油改进，但也只能节省很少的燃油，且增加了不少辅助的设备，使发动机的性能下降。

为了减少废气的排放，做了多种偿试，包括采用废气再循环和三元催化器，但这些偿试都需要附加设备而且难以达到满意的效果。

因为传统的发动机是热机，需要冷却系统对其进行冷却。汽油机由于是点燃式发动机，还需要点火系统。因此，传统的发动机结构繁杂，副件较多，制造成本高。

发明内容

本发明提供了一种车载发动机，其要解决的技术问题是利用压缩空气代替像燃烧汽油、柴油或液化石油气等燃料来维持运行的发动机，把高压的压缩空气喷入发动机工作腔中，推动叶轮旋转做功，从而转动主轴来进行驱动的发动机。

为解决上述技术问题本发明采用以下技术方案：

本发明与现有技术相比，由于采用压缩空气作为发动机的动力，所以这种发动机及其配套设备不需要燃烧像汽油或柴油那样的燃料来提供动力，没有任何污染且环保；本发动机只需要压缩空气作为动力，所以不需要其它的辅助设备，比传统内燃机结构更简单，制造成本将大大降低。

附图说明

图1是本发明实施例的储气罐及电子控制式减压阀结构示意图。

图2是本发明实施例的环形供气气轨结构示意图。

图3是本发明实施例的喷气轮机结构示意图。

图4是本发明实施例的喷气轮机外部结构示意图。

图5是本发明实施例的电控单元及信号源与执行器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是表示储气罐及压力调节系统。其中4为储气罐，是用碳纤维或轻型材料制成的圆柱形或长方体的高压容器，设计工作压力为50Mpa以上，图中8为步进电机调压式减压阀，作用是控制单元根据发动机当前工况(发动机转速与负荷)而调整减压后的系统压力。图中6是储气罐压力传感器。根据其传感的信号可以知道储气罐内的剩余压力。图中7为手动开启阀，用于人为的开启储气罐与外部连通的工作阀。图中9为输出气管接头，用于连接环形供气气轨。

图2是本发明实施例的环形供气气轨结构示意图。

图中12为环形供气气轨，其作用是为了方便供气，并能储存一定的低压气体。结构为一钢制环形压力容器。图中15为连接减压阀的气管连接头。图中13为连接喷气轮机上的喷气阀的气管连接头。图中11为气压传感器，作用是向电控单元提供减压后的系统压力信号，是一种反馈信号。

图3是本发明的喷气轮机结构示意图。一种车载喷气轮机，包括固定在车身上的喷气轮机机体30，喷气轮机机体30内的主轴26，主轴上有叶轮38，叶轮上设置有等容式密封型工作腔37，叶轮的两边缘有密封圈39与外壳相连形成封闭，工作腔与工作腔之间有密封片与壳体相连，这样就行成了无数个封闭的工作腔。图中31为喷气嘴及电磁阀，作用是电控单元根据各种信号运算并处理，然后通过控制电磁阀的开度来决定喷气量，向叶轮工作腔内喷射压力气体。由于电磁阀有节流作用，与调压式减压阀并用就形成了调速器，可以将喷气轮机的转速转矩调整在一个合适的范围内。图中32、33、34、35和36均为斜置安装在壳体上的喷气阀，其都为线性式电子控制阀，用于向工作腔内喷射压力气体。每个喷气阀的后方都对应设置有一个排气口40，当气体完成做功后，由此向外排出。

图4是本发明的喷气轮机外部结构示意图。图中26为主轴，其上有叶轮38。图中30为喷气轮机外壳。为了增加或是减少速度，可以在喷气轮机主轴输出端连接有皮带轮24或变速箱。