[发明专利]转向系统

说明书

技术领域

本发明总体涉及用于车辆的转向系统。更具体而言，本发明涉及用于转向系统的齿轮齿条组件。

背景技术

车辆通常包括诸如发动机、悬架和传动部件以及转向系统等多种部件，这些部件一起组装在车辆的发动机舱中。这些车辆部件相互间组装成确定的体系结构。

车辆部件安装在发动机舱内的有限空间中。此安装应该以车辆距离地面的高度最小的方式进行。此安装还应该以允许将小直径车轮安装在车辆上的方式进行。而且，此安装应该确保在发动机舱内的最大空间利用率。这可以仅仅通过将车辆部件紧凑地组装在发动机舱内实现。

由于车辆的转向系统用于通过操纵车轮来控制车辆的运动方向，车辆的转向系统对于紧凑组装来说是非常重要的部件。通过将诸如方向盘之类的手动转向构件的动作传送至车轮而使车轮转向。该转向系统包括具有确定几何形状的多种连杆机构。这些连杆机构会对相对于发动机和传动部件安装悬架部件构成限制。因此，需要一种转向系统，该转向系统提供在发动机舱中将悬架部件相对于发动机和传动部件紧凑安装的可能性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于车辆的转向系统，该转向系统能够相对于发动机和传动部件紧凑地组装悬架部件。

本发明的另一目的在于提供一种紧凑组装的发动机舱，以便使车辆距离地面的高度最小。

本发明的又一目的在于提供一种能够将小直径车轮安装到车辆上的转向系统。

本发明的再一目的在于提供一种转向系统，该转向系统具有两个拉杆，所述拉杆能够定向为在发动机舱中组装各种车辆部件时获得最大几何效益。

本发明提供一种使车辆的车轮转向的转向系统。该转向系统包括齿条和小齿轮以及两个拉杆。该齿条具有齿条轴线。小齿轮与齿条啮合，使得小齿轮的转动驱动齿条在直线方向上运动。两个拉杆中的每个拉杆具有连接到齿条的第一端，使得拉杆的拉杆轴线偏离齿条轴线。而且，两个拉杆中的每个拉杆具有连接到转向节上的第二端，轴承附连到该转向节上。车辆的车轮附连到该轴承上。

两个拉杆能够定向为在发动机舱中获得紧凑组装。而且，拉杆和齿条之间的偏置为在发动机舱中相对于发动机和传动部件有效组装悬架部件提供了选择。此外，在发动机舱中有效组装发动机、悬架部件和传动部件有助于减少车辆距离地面的高度。此外，本发明的转向系统提供将小直径的车轮安装到车辆上的选择。

附图说明

下文将结合附图对本发明的多种实施例进行描述，旨在举例说明而非限制本发明，其中相同的标号代表相同的元件，而且这些附图中：

图1示出了根据本发明多种实施例的安装在车辆的发动机舱中的转向系统；

图2示出了根据本发明另一实施例的转向系统；

图3示出了根据本发明实施例的除去了波纹管的转向系统；

图4示出了根据本发明实施例的除去了壳体和波纹管的转向系统；

图5示出了根据本发明实施例的除去了壳体第一端的转向系统；并且

图6示出了根据本发明实施例的壳体。

具体实施方式

本发明描述了一种带有齿条、小齿轮和两个拉杆的转向系统。该齿条具有齿条轴线并与小齿轮啮合，使得小齿轮的转动驱动该齿条在直线方向上运动。两个拉杆中的各个拉杆具有拉杆轴线。两个拉杆中的各个拉杆的第一端连接到齿条，使得拉杆轴线偏离齿条轴线。两个拉杆中的各个拉杆的第二端连接到与轴承附连的转向节。此外，车轮附连到轴承上。在实施例中，车辆的转向系统用来借助于转向构件(一般是方向盘)使车轮转向。

图1示出了根据本发明多种实施例的安装在车辆的发动机舱100中的转向系统。示出的发动机舱100除了包括其他部件之外还包括转向系统102、底盘104和包括减振器106、减振器U形夹(shockclevis)107及悬架连杆108的悬架系统。其他部件(未在图1中示出)包括发动机、传动部件、支撑杆、控制臂、制动部件等等。