[发明专利]排气弯管的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及排气弯管的制造方法，该排气弯管具有用于在内燃机 的气缸头上进行固定的法兰、用于排出从气缸流出的废气的弯管以及 排气总管，其中排气总管具有用于弯管的开口。

背景技术

排气弯管主要由固定在内燃机气缸头上的法兰，以及与气缸出气 口数量相当的、用于排出从气缸排放的废气的弯管组成。弯管端部被 汇聚在一起，使得所有废气都流通排气装置的其他部件，例如催化器、 柴油烟灰滤清器和消音器。为此，弯管端部按照相应汽车模式概念被 构造为三合一、四合一或者四合二合一的总导管。

DE 94 17 043 U公开了一种具有四个弯管的总导管。为此管子端 部相应地变形，使得它们形成了一个圆的四个象限。一旦管子端部之 间的间隙被气密封地焊接起来，总导管就被制成。

在实践中已经证实，由于管子尺寸公差本身，或者由于在管子和 管子端部成形时出现的公差，产生了间隙，该间隙只能通过附加的焊 接工作来封闭。这是不利的。

焊接方法的其他缺点是焊接飞溅物，这会在排气装置后续的运行 中脱开，并且损坏排气装置的机械敏感部件，尤其会破坏陶瓷的催化 器孔芯和烟灰滤清器。同样有问题的是，在焊接时可能产生的污染物 质。这会导致必须对焊接的排气弯管进行冲洗和清洁，而这显著提高 了生产成本。这是非常令人不满的。

很显然可以尝试通过改变结构来消除这种问题。因此例如US 4 833 882提出了一种用于弯管的排气总管，通过实体铸件形成，它对每个弯 管都具特定的连接支管。此外对于氧气传感器设置有连接支管。与后 面的管子的连接通过巨大的法兰盘。由此尽管公差问题稍微得到解 决，但与焊接有关的问题仍然存在。此外还有相对较大的重量。

发明内容

本发明的任务在于提供一种方法，在这种方法的帮助下消除所描 述的制造排气弯管中的问题。

这项任务可以通过一种排气弯管的制造方法来解决，该排气弯管 具有用于在内燃机的气缸头上进行固定的法兰、用于排出从气缸流出 的废气的弯管以及排气总管，其中排气总管具有用于弯管的开口，其 特征在于，所述排气总管构造有强化的开口，被导入开口中的弯管的 端部被校准(aufkalibrieren)并在此产生塑性变形，并且管子被气 密封地连接。

本发明由此来解决这个问题，即弯管的端部首先插入到排气总管 的强化开口中，并且接着进行校准并由此产生塑性变形。由于这种塑 性变形，管子端部保持了其准确地适配于开口的形状，使得接着弯管 和排气总管气密封的连接可以通过简单的、全自动的方法来进行。以 这种方法，非圆形的横截面也容易实现。

根据本发明的一种优选方案，弯管和排气总管之间的连接通过钎 焊(Loeten)、尤其是硬钎焊来实现，替代地也通过粘接来实现。

根据需求，排气总管可以构造为三维空心体，或者也可以构造为 扁平的盘体。

附图说明

根据附图，本发明以两个实施例的形式更详细地进行描述。各自 仅示意地示出：

图1排气弯管，它带有弯管的四合一总导管，

图2排气弯管，它带有三合一的总导管。

具体实施方式

图1仅示意地示出了用于四缸发动机的排气弯管的立体视图和部 分透视图。可以看到一个用于在内燃机(未示出)的气缸头上进行固 定的法兰1，在该法兰上固定有四个弯管2。这四个弯管2被导入一个 三维成型的排气总管10中。其中，弯管2被空间地如此弯曲，使得设 置在法兰1内的、用于紧固螺纹件4(图2)的开口3保持容易进入。

三维排气总管10设置有用于弯管2端部的开口11。其中这些开口 11被强化构造。由此弯管2被插入的端部可以借助扩张工具(Spreiz -werkzeug)(未示出)进行校准，使得它完全填满开口11。因为弯 管2的端部在校准时发生塑性变形，它在拿掉扩张工具之后保持其形 状。

借助于这种校准方法(Aufkalibrierverfahren)，开口11可以 很容易构造成实践中任意的形状。为了将弯管2和排气总管之间的间 隙尽量保持均匀地小，建议不应用尖锐的半径。

弯管2端部与排气总管10之间气密封的连接优选通过钎焊、尤其 是硬钎焊来实现，因为在这种连接方法中不产生飞溅物，并且燃烧了 金属表面可能的杂质。

一种带有可比性优点的代替连接方法是粘接，前提是使用足够热 固性的粘结剂。