[发明专利]二轮摩托车的后车架

说明书

本申请是申请日为2003年9月12日、申请号为03825042.X、发明创造名称为：“二轮摩托车的后车架及二轮摩托车的后车架的铸造方法”的中国专利申请的分案申请。

技术领域

本发明涉及二轮摩托车(机动车)的后车架。

背景技术

二轮摩托车的后车架具有前后方向(纵向)长的整体形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部(例如，参照专利文献1、专利文献2)。

在专利文献1中公开了后车架通过铸造等一体成形的方案，在专利文献2中公开了下述方案，即，在铸造成形时，从后侧的一处浇口浇注溶融金属，以使得金属液流动性良好，局部温差减小，从而可以实现优良的铸造品质和轻量化。

专利文献1：特许第2706956号公报(第3页，图5～图6)

专利文献2：特开平11-010280号公报(第3页，图4、图5)

这样，在通过铸造等一体成形后车架的情况中，当后车架的整体形状前后方向长且薄时，如果从一处浇口进行溶融金属的浇注，则金属液易于在中途冷却，从而易于出现未充满等铸造缺陷。

发明内容

本发明就是鉴于上述问题而提出的，其目的在于提供一种能整体地缩短金属液的流动行程、可以避免未充满等铸造缺陷的二轮摩托车的后车架。

本发明提供了一种二轮摩托车的后车架，其整体形状为沿前后方向长的形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部，其特征在于：所述后车架通过压铸(模铸)法成形，用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在所述导轨部上。虽然后车架通过压铸法成形，整体形状为沿前后方向长的形状，其左右一对导轨部通过多个横梁连接，在厚度变薄时金属液易于在中途冷却(温度降低)，但是，由于用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在导轨部上，所以能整体上缩短金属液的流动行程，避免未充满等铸造缺陷。

本发明的特征还在于：在一个导轨部上设置多个浇口部，在另一个导轨部上沿前后方向分散地设置熔融金属池(湯溜り，直浇道底窝)。由于将多个浇口部设置在一个导轨部上，将熔融金属池沿前后方向分散地设置在另一个导轨部上，所以在得到前述效果的同时，能实现最简单的结构并能实现简单的模具构造。

本发明的特征还在于：横梁以和所述导轨部的上缘彼此连接的方式设置，而且，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ字形。由于相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ(U)字形，所以能实现轻量化且具有一定强度的后车架结构。

本发明的特征还在于：在导轨部的下缘具有浇口部以形成为比基本厚度部厚的方式向外侧突出的边缘部。由于在导轨部的下缘具有浇口部以形成为比基本厚度部厚的方式向外侧突出的边缘部；而且在导轨部的下缘设置浇口部，所以形成成品时易于除去浇口部且不会产生未充满等铸造缺陷。

本发明还提供了一种二轮摩托车的后车架，其整体形状为沿前后方向长的形状，并设有通过多个横梁连接的左右一对导轨部，所述横梁以和所述导轨部的上缘彼此连接的方式设置，而且，相对于车辆前后方向垂直的截面形状通过左右一对导轨部及横梁形成朝下方开口的コ字形，其特征在于：所述后车架通过压铸法成形，用于将该后车架安装到主框架侧的安装部分别设置在所述左右导轨部的至少两处；对于所述安装部，与成形起模方向上最靠上部的安装部和最靠下部的安装部的成形起模方向的间隔相比，最靠前方的安装部和最靠后方的安装部之间的沿垂直于成形起模方向的间隔较大。由于施加到后车架上的载荷的支承结构通过车辆前后方向上宽的安装跨度支承载荷，所以能将成形模具的深度抑制为较浅，从而能实现成形模具的小型化和后车架的成形容易化。

本发明还提供了一种二轮摩托车的后车架的铸造方法，其中通过压铸法成形具有前后方向长的整体形状、且左右一对导轨部通过多个横梁连接的后车架，其特征在于：用于注入熔融金属液的多个浇口部沿前后方向分散地设置在所述导轨部上。虽然后车架通过压铸法成形时，整体形状为沿前后方向长的形状，其左右一对导轨部通过多个横梁连接，在厚度变薄时金属液易于在中途冷却，但是，由于多个浇口部沿前后方向分散地设置在导轨部上，所以能整体地缩短金属液的流动行程，避免未充满等铸造缺陷。

本发明的特征还在于：在一个导轨部上设置所述多个浇口部，在另一个导轨部上沿前后方向分散地设置熔融金属池。由于将多个浇口部设置在一个导轨部上，将熔融金属池沿前后方向分散地设置在另一个导轨部上，所以在后车架通过压铸法成形时，能实现最简单的结构并能实现简单的模具构造。