[发明专利]动力传送流体

说明书

相关申请

本申请要求2006年5月19日申请的美国专利申请号US60/802,202的优先权。

技术领域

本发明涉及添加剂浓缩物和润滑剂组合物，其为润滑适用于越野车的湿式多盘制动器和/或差速器提供平衡的性能，同时以相对低的齿轮磨损为轴承和齿轮提供点蚀保护。浓缩物中的添加剂组合为限制滑动性能提供相对低的静摩擦和为增强刹车性能提供相对高的动摩擦。

发明背景和简述

齿轮流体引入各种添加剂以有效改进和控制流体的摩擦和磨损性能。但是，传统的齿轮流体和添加剂因此不适用于所有领域。特别地，所有全轮驱动(AWD)和越野车辆(具有湿式多盘制动器和/或差速器)要求润滑剂必须满足其它标准例如ZF TE-ML05规范。

AWD性能标准最初用来改进军用车和其它越野车的越野能力。在八十年代早期，形成了一个全轮驱动车辆的新市场。从那时起，许多研究表明了全轮驱动车辆的车辆动力相对于双轮驱动车辆的益处。

在传统的全轮驱动系统中，粘性耦合器通常安装在传送轴上以传送扭矩，同时还允许前后轴旋转速度有一些差异。粘性耦合器的缺点在于其在操作期间是不可控的并因此在与电力驱动辅助系统例如电子稳定程序和牵引控制系统结合使用时不能良好工作。据此，已经开发了改进的牵引控制系统包括具有短的系统激活和失活时间的车辆的按需激活(active-on-demand)的AWD系统。

一个这种AWD系统特征在于多盘湿式离合器带有用烧结摩擦材料涂覆的离合器片。离合器包将驱动扭矩分配给车辆的后轴。通过使用湿式离合器，扭矩传递控制增强，这就可能电子控制前后轴之间的驱动扭矩分布以优化车辆动力。当前后轴之间产生速度差时，后轴上的偏心轮导致液压活塞泵上的泵活动。产生的液压用于离合器包以降低轴间的速度差，因而进行全轮驱动。通过节流阀控制耦合传送的扭矩。

适用于AWD车辆湿式盘状制动器和/或差速器的流体包括一种或多种基础油和一种或多种添加剂。这种流体必须提供足够的摩擦性能，同时具有好的剪切和氧化稳定性、抗磨性和耐腐蚀性。当配制这种流体时，流体中每种添加剂的浓度和它们之间的平衡是重要的。

据此，仍需要改进用于全轮驱动和/或越野车辆的流体，该流体为润滑湿式多盘制动器和/或差速器提供平衡性能特征而不会不利地影响润滑剂或油的其它重要性质。在此描述的典型实施方式中，提供了用于全轮驱动湿式多盘制动器和/或差速器的具有改进性质的流体组合物、用于全轮驱动车辆的添加剂浓缩物和改进用于全轮驱动车辆的流体性质的方法。流体组合物是基础油，其含有极压/抗磨添加剂复剂(package)，和限制滑动(limited slip)/抗磨添加剂复剂。组合物基本上没有含锌添加剂且基本上没有二硫代磷酸盐(dithiophosphate)组分并包括来自含磷组分的约1000-约2000ppm磷，该含量基于流体组合物的总重量。

在一个典型实施方式中，本发明提供一种用于全轮驱动车辆流体的添加剂浓缩物。添加剂浓缩物包括极压/抗磨添加剂复剂和限制滑动/抗磨添加剂复剂。含有添加剂浓缩物的流体基本上没有含锌组分且基本上没有含二硫代磷酸盐组分。

本发明的另一个典型实施方式提供了一种具有极压/抗磨添加剂复剂和限制滑动/抗磨添加剂复剂的润滑剂组合物。限制滑动/抗磨添加剂复剂含有二烷基氢亚磷酸酯(phosphite)，并为润滑剂组合物提供改进的高温性能。

以下将更具体地描述，这里描述的添加剂组合可为用于全轮驱动或越野车的润滑湿式多盘制动器和/或差速器提供平衡性能，同时以相对低的齿轮磨损为轴承和齿轮提供点蚀保护。特别地，有效量的亚磷酸盐/酯、防锈剂、静摩擦和动摩擦改性剂的独特混合物可以为带有多盘制动器和/或差速器的越野车轴提供平衡的性能需要。这里使用的“平衡性能”是指添加剂可以为限制滑动性能提供低的静摩擦和为制动性能提供高的动摩擦。与传统的限制滑动添加剂不同，这里描述的限制滑动/抗磨添加剂复剂可能使润滑剂组合物保持其API GL-5性能特征。按照L-37规范，限制滑动/抗磨添加剂复剂还可确保润滑剂组合物具有高温、承受负载的特征。

本发明涉及以下实施方式：

项目1：一种用于全轮驱动湿式多盘制动器和/或差速器的流体组合物，其包括基础油，极压/抗磨添加剂复剂和限制滑动/抗磨添加剂复剂，其中组合物基本上没有含锌添加剂且基本上没有二硫代磷酸盐组分并包括来自含磷组分的基于流体组合物总重量的约1000-约2000ppm的磷。