[发明专利]低噪声钢轨的制作及其对接方法

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种当车轮经过两根钢轨联接处的接缝时，噪声可以大量减少的钢轨的制作及其对接方法。

背景技术

当前，公知的铁路上使用的钢轨两端都是直角的，钢轨的对接接缝和钢轨是互相垂直的，所用的是直角对接法，铺轨时，用两根联接夹板和六个螺栓把两根钢轨联接固定在一起。因为钢轨具有热涨冷缩的物理性质，两根钢轨之间必须留有0.5-1.2厘米的伸缩间距(随冬夏气温不同而改变)。在车轮滚动经过两根钢轨接头轨面的直角棱时，因为有一定的间距，就会产生振耳的噪声，同时，因车轮对钢轨接头轨面直角棱的冲击产生振动，就可能造成钢轨、枕木的损伤，螺栓松动、车轮磨损，振动过大还会造成钢轨联接处路基沙石下沉，枕木悬空，增加维护成本和事故隐患，并且对车厢内旅客及铁路沿线环境造成噪声污染。国家今年研制成功了百米钢轨，噪声间隔时间会延长很多，如果同时结合本发明的对接方法，效果会更好。

(据有关媒体测算，列车经过钢轨接缝处时产生的噪声高达100分贝)

发明内容

为了克服现实的火车车轮经过钢轨对接接缝处时，产生振动、发出噪声污染铁路沿线环境，以及对钢轨、枕木、车轮、路基等造成损伤，减少事故隐患和维护成本，本发明提供一种钢轨的制作及其对接方法。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

第一个实施例，把钢轨的两端制成有一定角度的锐角(地铁、轻轨、客运专线所用钢轨的锐角角度可以小一些，客货混用线所用钢轨的锐角角度要大一些)。锐角的斜边三厘米以外是三个等距离的螺孔，联接夹板长度比原来的80厘米长再增加一个直角边的长度。夹板两端各设三个螺孔，中段没有螺孔。

铺轨时，两根钢轨锐角与锐角插肩对接，钢轨之间的垂直伸缩间距不变，仍按铺轨时温度决定。再用增加了长度的联接夹板和六个螺栓联接固定两根钢轨。

第二个实施例，钢轨的两端接触面分别制成“Z”字形的、“S”形的，接头接触面上的内阴角是一个扇形(或三角形)的加强筋，内阳角是一个扇形(或三角形)的与内阴角相对应的缺口。钢轨的“Z”字形接触面三厘米以外是三个等距离的螺孔，联接夹板比原来增加一个“Z”字形的长度，两端各设三个等距离的螺孔，中段没有螺孔。铺轨时，两根钢轨的“Z”字形接头插肩对接，钢轨之间的垂直伸缩间距不变，再用二根增加了长度的联接夹板及六个螺栓联接固定两根钢轨。当车轮滚动经过两根钢轨的接缝处时，车轮在前一根钢轨末端三角形延长处或“Z”形延长处几厘米时，车轮就滚动过了一部分钢轨接缝，在车轮还没有滚动过后部分接缝时，下一根钢轨已平稳的承接过了车轮，车轮外径的最下点即使是在钢轨的接缝处也是在轨面上滚动，使车轮间接的滚过钢轨的接缝处，不会使车轮碾压两根钢轨的轨面棱角而产生振动，发出噪声。在保证钢轨热胀冷缩所需伸缩间距的同时，使车轮平稳的渡过钢轨联接处。

本发明的有益效果是：减轻车轮对钢轨接头轨面棱角的碾压而造成的振动和噪声，以及对钢轨、枕木的损伤、螺丝松动、车轮磨损，钢轨联接处路基沙石下沉使枕木悬空等，减少事故隐患及维护成本，还可减轻对车内旅客和铁路沿线造成的噪声污染。

附图说明：

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明第一个实施例的俯视图。

图2是本发明第二个实施例的俯视图。

图中1.钢轨，2.联接夹板，3.钢轨锐角对接接头(或“Z”字形接头)，4.螺孔。

具体实施方式：

在图1所示的第一个实施例中，钢轨(1)的两端按需要制成有相应角度的锐角，形成有一个斜边的锐角对接接头(3)，联接夹板(2)增加一个锐角对接接头(3)直角边的长度，夹板(2)的两端各设三个螺孔(4)，中段没有螺孔(4)，铺轨时，两根钢轨(1)的锐角对接接头(3)插肩对接，两根钢轨(1)垂直的相对伸缩间距不变，再用增加了长度的联接夹板(2)和螺栓固定。

在图2所示的第二个实施例中，钢轨(1)的两端按需要制成一定长度的“Z”字形、“S”形对接接头(3)，“Z”形对接接头(3)的内侧阴角是扇形或三角形的加强筋，内侧阳角是与之相对应的扇形或三角形缺口。联接夹板(2)按钢轨(1)“Z”字形对接接头(3)的长度增加相应长度。两端各设三个螺孔(4)，中段不设螺孔(4)。铺轨时，两根钢轨(1)的“Z”字形对接接头(3)插肩对接，两根钢轨(1)之间垂直伸缩间距不变，用增加了长度的两根联接夹板(3)和6个螺栓联接固定。