[发明专利]铁路货车侧支承

权利要求书

1.一种用在轨道车转向架中的侧支承，包括：

基座部分，其具有底部和大体圆筒形的壁部分；

杯形帽，其具有大体圆形的顶部和向下延伸的大体圆筒形的壁部分，所述壁部分以伸缩方式延伸进入基座部分的壁部分中并在两者之间具有预定的空间间隙；和

在基座部分和帽之间延伸的、设在基座部分内的至少一个卷簧，所述卷簧具有小于约6000磅/英寸的额定负载以及从负载的静态高度到完全压缩的最大压缩高度至少为5/8英寸的位移长度；

其中所述帽和所述基座的壁被构造成在负载的静态高度状态保持搭接，并允许在帽和基座部分上的部分相互邻接之前有至少5/8英寸的弹簧位移长度并防止进一步的弹簧位移，其中所述杯形帽包括大体中心定位的切口部分以及在所述切口部分中的弹性体嵌件。

2.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述帽的切口部分大体是圆形的，并且具有大约0.187英寸的深度，并且弹性体嵌件具有约.025英寸的高度。

3.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述弹性体嵌件由碳、橡胶和增强纤维的组合组成，并且被模制成形。

4.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述帽的大体圆筒形壁部分表面涂有浸渍石墨润滑剂。

5.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述帽的大体圆筒形壁部分表面涂有氮化钛。

6.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述帽的顶表面包括一大致平直的表面，它是从所述大致平直的表面延伸到帽的大体圆筒形壁部分的大体中心定位并圆化的边，并且所述切口部分大体中心定位在所述帽的顶表面的大体平直表面中。

7.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述帽和所述基座部分由奥氏体回火的易延展铁形成，并且所述帽的壁部分涂有氮化钛。

8.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：所述基座部分的外侧和所述帽的内侧具有匹配的键锁结构，以防止帽在基座内转动。

9.按照权利要求8的侧支承，其特征在于：所述键锁结构包括从帽的壁部分的外表面伸出的一突起以及在所述基座部分壁部分的内表面中的一匹配槽。

10.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：两个或更多的卷簧设在所述基座部分内，每个卷簧具有不同的直径，所述两个或更多的卷簧各有足够低的弹簧额定负载使得组合的弹簧额定负载在约2500-4000磅/英寸之间。

11.按照权利要求1的侧支承，其特征在于：还包括一个弹簧基座，其设在所述基座部分的底部的一开口中。

12.一种用在轨道车辆转向架中的侧支承，包括：

基座，其具有一底部和一向上延伸的、大体圆筒形的壁部分；

杯形帽，其具有大体圆形的顶部和向下延伸的大体圆筒形的壁部分，所述壁部分以伸缩方式延伸进入基座的壁部分中并且在两者之间有精确控制在约0.006-0.046英寸之间的预定的空间间隙；和

在基座和帽之间延伸的设在基座内的至少一个弹性弹簧元件，所述至少一个推进元件具有约2500-4000磅/英寸的组合额定负载，以及从负载的静态高度到完全压缩的最大压缩高度的至少5/8英寸的位移长度；

其中所述帽和所述基座的壁被构造成在负载的静态高度状态下保持搭接，并且允许在帽和基座上的部分相互邻接之前有至少5/8英寸的弹簧位移长度，并防止进一步的弹簧位移，其中所述杯形帽包括大体中心定位的切口部分以及在所述切口部分中的弹性体嵌件。

13.按照权利要求12的侧支承，其特征在于：所述帽的切口部分大体是圆形的，并且具有大约0.187英寸的深度，并且弹性体嵌件具有约0.25英寸的高度。

14.按照权利要求12的侧支承，其特征在于：所述弹性体嵌件由碳、橡胶和增强纤维的组合组成，并且被模制成形。

15.按照权利要求12的侧支承，其特征在于：所述帽的大体圆筒形的壁部分表面涂有浸渍石墨润滑剂。

16.按照权利要求12的侧支承，其特征在于：所述帽的大体圆筒形壁部分表面涂有氮化钛。

17.按照权利要求12的侧支承，其特征在于：所述弹性弹簧元件包括至少一个卷簧。