[发明专利]碟型飞机

说明书

圆形机翼具有高速时阻力小，低速时升力大等无可比拟 的气动特性，所以，我设计的“碟型飞机”采用圆形机翼。

航空知识-(1994-4-32)上介绍了“飞碟式飞机” 与“飞碟”简直是貌合神离。神就是飞行器的动力-发动机。

20世纪50年代，加拿大为美国空军研制的实验机，“阿 弗罗飞车”。依靠圆型机翼上的三台涡轮喷气发动机的工作， 来实现升力和操纵的；20世纪90年代，美国伦斯勒综合技 术所提出的“飞碟式空天飞机”方案。它设计使用磁流体动 力推进系统。以上具有代表性的“飞碟式飞行器”动力都是 笨重的，很难实现设计初衷。

美国研制的“B-2”隐身战略轰炸机，我认为是“飞碟 式飞行器”的气动优点和传统飞机技术相结合的产物；就是 把发动机装在飞翼形机身的上面，由于进气道和尾气喷管， 都产生升力，使它的气动效率比传统的发动机在双翼下面的 设计高，具有很好的经济性；但缺点是稳定性差。

俄罗斯的飞机设计为了保持良好的机动性和超音速飞 行，则一直采用传统的发动机在机翼下面。

那么，“飞碟式飞行器”的研制是否走进了死胡同？从 现有公开的资料上看，要么没有太大的进展；要么是在保密 的状态。

我上中学时，在“科学爱好者”杂志上看到一个设想： “利用圆形机翼上的高速旋转气流形成的巨大压差，使飞行 器垂直升降。此后很多年，我一直在思考如何实现这样的设 想。从航空知识-1996-5中“喷气发动机原理”和中国航 天-1993-3-34，刘兴洲写的“冲压发动机的发展和应用” 等文章中，得出一个结论：“超燃冲压发动机”可以实现我 的设想。“超燃冲压发动机”从航空知识中看，其关键技术 日臻成熟。航空知识1995-1，国际动态。法国在一间长25 厘米宽20厘米燃烧室里，进行了高超音速发动机的成功试 验；该发动机使飞行速度达到6倍音速。

随后，美国和俄罗斯在稍大一点的燃烧室里达到了6M。

航空知识-2002-9-24，“探索高超音速飞行”一文中 报道：2002年7月22日开幕的英国范堡罗国际航展上，美 国航天局展示了高超音速验证飞行器的研制，包括X-43A， X-43B，X-43C，及其关键技术-超燃冲压发动机，这台 发动机重不到90公斤，工作速度，将在5M以上。本刊25 页，黄志澄写了“高超音速飞行-人类新世纪的追求，超燃 冲压发动机技术，在飞行器中的应用较少，主要原因是冲压 发动机必须被加速到3.5M-3M时，才能工作，而超燃冲压 发动机的启动条件就更高了，用什么方法能够解决超燃冲压 发动机在静止状态下开始工作？以及点火，燃料掺合等难 题？

本发明就是解决上述难题，使超燃冲压发动机在静止状 态下开始工作。薄的圆形机翼是利用地效和超音速飞行的理 想形状。(航空知识)(1999-4-34，1999-8-32)，在一个圆盘 上(机翼上)至少分布两台半圆形鱼状的超然冲压发动机， (如图1)两台发动机首尾相对；其距离以一台超燃冲压发 动机的喷管喷出的尾流喷入另一台超然冲压发动机进气口 后能启动其工作，形成循环为准。若需要也可串联更多的发 动机；或串联并联同时使用。

在一台(也可都有此机构)超然冲压发动机的腹下有一 圆形开口，圆盘下面的机仓内可向开口内顶入球形固体火箭 发射药，关闭超然冲压发动机的进气口和进药口，电起动火 箭药球，发射药以高于2500-5000米/秒(中国航天-94-9 -液体火箭发动机)因为固体火箭发动机喷气速度高于液体 火箭发动机；高温高速气流冲入另一台超然冲压发动机的进 气道，(堵盖打开)喷游燃烧。

二台超然冲压发动机由进气和喷气形成的近似椭圆的 高速气流轨迹，就象一个椭圆形的多米诺股牌，使第一块股 牌倒下的力好象是固体火箭发射药的喷气气流。

二台超然冲压发动机循环工作后，进火箭发箭药球的圆 口盖打开，由穿过机仓的喷管向下喷气，产生推力。圆盘机 翼上面的高速气流的循环运动，使圆盘上下产生巨大的压 差，使碟形飞机可以垂直起降。

圆盘机翼上超然冲压发动机的循环工作，必然造成圆盘 产生自转，适当的自转有利于消除“飞碟式飞行器”试验时 出现的悬停出现了不可控的振动……(航空知识-1999-8 -32)。