[发明专利]一种燃爆式喷气转子发动机

说明书

技术领域

本发明属于内燃机，具体的说是一种利用喷气反推力驱动的燃爆式喷气转子发动机。

背景技术

气缸活塞式发动机是应用时间最长和使用最广泛的发动机，但是与喷气转子发动机相比，它存在热效率低，结构复杂零件多，机体庞大，振动和噪音大等结构上的缺点。中国专利号93111980.4《喷气转子发动机》和中国专利号03124571.4《反冲转子发动机》公开的喷气转子发动机技术中，转子或称为轮盘的内腔是燃烧室，燃料在燃烧室里燃烧膨胀，高温高压气体从气流通道或称为喷管的出口高速喷出，产生强大反推力推动转子(轮盘)向喷气相反的方向高速旋转，动力从转子(轮盘)轴输出。公开技术的转子发动机在很大程度上克服了气缸活塞式发动机的缺点，但是在整个工作过程中，它们的燃烧室通过气流通道(喷管)与外界相通，这一方面使得一部分没有燃烧的燃料从气流通道(喷管)直接排出浪费掉了，另一方面使得燃烧室的燃料燃烧的温度低，点火后的燃气压力较低，从而发动机的效率较低，转子(轮盘)轴输出功率较小。

发明内容

为了克服气缸活塞式发动机和现有的喷气转子发动机的上述缺点，本发明提供一种能充分利用燃料，热效率高，功率大，机体紧凑的燃爆式喷气转子发动机。

本发明的发明目的是由以下的技术方案实现的：一种燃爆式喷气转子发动机，包括固定安装在转子轴1上的带有燃烧室15的转子26，与转子26配合的定子10，连通燃烧室15的点火器16，燃料气混合喷嘴29，其特征在于燃烧室15的燃气喷口40与过燃气喷口40的转子26直径有一夹角，定子10上有连通机体排气口9的喷气通道42，燃气喷口40被定子10与转子26的配合面密封，且可以连通喷气通道42。

燃料气混合喷嘴29连接独立的高压气与燃料混合供给系统，其向燃烧室15喷入混合的高压气与燃料时，定子10与转子26的配合面密封了燃气喷口40与喷气通道42的连通，使燃烧室15成为一个密闭的腔室，燃料不会漏出；在点火器16对燃烧室15里混合的高压气与燃料点火时，定子10与转子26的配合面密封了燃气喷口40与喷气通道42的连通，混合的高压气与燃料在密闭的燃烧室15里爆燃；在燃气喷口40连通喷气通道42时，定子10与转子26的配合面密封了燃气喷口40与燃料气混合喷嘴29的连通，点火产生的高温、高压的气体全部从喷气通道42高速喷出，产生的强大反推力推动转子26向喷气相反的方向高速旋转，动力从转子轴1输出。本发明与现有的喷气转子发动机相比，向喷气通道42喷出的气体压力大，速度快，没有燃料漏出，节约燃料，效率高，输出功率大，机体紧凑。尽管混合的高压气与燃料是间断的向燃烧室15输入，但燃料气混合喷嘴29一直连通高压气与燃料混合供给系统，无需另外的机构切断燃料气混合喷嘴29与高压气与燃料供给系统的连通。

与燃气喷口40配合的燃料气混合喷嘴29、点火器16在定子10上；定子10上的燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42沿转子26旋转方向依次排布；定子10与转子26的配合面上，燃料气混合喷嘴29与喷气通道42之间的最小距离等于或大于燃气喷口40的宽度。

通常，燃烧室15的燃气喷口40与经过燃气喷口40的转子26直径夹角愈接近垂直，转子26获得的反推力愈大。

燃烧室15成对分布，每对燃烧室15以转子26中心对称的排布在转子26上，定子10上有一组以上的燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42与燃烧室15配合；或两个以上的燃烧室15均匀排布在转子26上，定子10上有一组以上的燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42均匀排布，与燃烧室15配合。在转子26旋转一周的过程中，燃烧室15的个数乘以燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42的组数就是个次燃烧室15经过进油气、燃烧、喷出过程，因此本发明有更大的功率输出，转子26转动平稳。在合适的配合形式下，关闭若干组燃料气混合喷嘴29、点火器16，转子轴1输出功率和转数可以得到变化。

定子10上的燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42组数是燃烧室15个数的倍数或燃烧室15个数是组数的倍数。转子26转动更平稳，在合适的配合形式下，关闭若干组燃料气混合喷嘴29、点火器16，转子轴1输出功率和转数可以得到变化。

转子26上各个燃烧室15的燃气喷口40与经过燃气喷口40的转子26直径夹角相同。

定子10上燃料气混合喷嘴29、点火器16、喷气通道42组数可以与燃烧室15的个数相同。