[发明专利]一种车辆发动机动力输出装置

说明书

技术领域

本发明公开了一种车辆发动机动力输出装置。

背景技术

车辆发动机动力输出装置是一种车辆改装中动力输出装置，能够在汽车运 动中或发动机运转中安全、频繁地带载切入动力，广泛应用于消防、建筑等行 业。其主要作用是将发动机的动力合理、有效地传递到使用位置。

当前，汽车车辆发动机动力输出装置在特种车辆(包括消防车、工程车辆 等)领域应用广泛。由于汽车发动机是将动力通过变速箱传给后桥差速器驱动 汽车，如果将水泵等需要动力驱动的装置直接连上，就会造成水泵等装置必须 在汽车行进中才能工作，为了能够实现汽车行进和停止状态下都能动力输出， 就必须通过车辆发动机动力输出装置的设计、制造来实现。

车辆发动机动力输出装置是汽车取力系统的主要内容之一，目前国内车辆 发动机动力输出装置取力方式大体上可分为四类：

一、变速箱上盖取力。这种车辆发动机动力输出装置润滑条件差，且影响 变速箱操作，和变速箱装配精度很难保证，因此发展前景很小，现已基本淘汰。

二、变速箱副轴取力。该方式即我们俗称的侧取力，由于变速箱副轴处空 间较小，因此该方式车辆发动机动力输出装置只能提供较小的动力输出，不能 满足大型车辆如消防车改装中消防泵等装置的需要。

三、在汽车离合器与变速箱之间加设齿轮箱的全功率取力。这是目前国内、 外最流行的取力方式(俗称夹心式取力)，该方式车辆发动机动力输出装置具 有润滑方便，可全功率输出，可实现车辆的双动功能，传输效率高等优点。但 是该方式车辆发动机动力输出装置需要一端与离合器连接，另一端与变速箱连 接，要求两端接口必须与原车完全相同，并且变速箱一轴必须重新设计制造， 另外，每种离合器、变速箱对应的车辆发动机动力输出装置必须是唯一的，这 样即使车型相同，车辆发动机动力输出装置也不一定相同，同时不可避免的会 的会对原车变速箱造成一定的影响。

四、传动轴取力。由于夹心取力器的唯一性，传动轴取力较好的解决了该 问题。

传动轴取力的取力器是处在变速箱后至后桥差速器传动轴中间，把原来的 传动轴截断，取力器处于中间偏前，前端通过传动轴与变速箱连接。这种取力 器即使车型不同，只要传动比及中心高相符即可使用。同时，结构设计基本与 夹心取力器相同，并且将对原车变速箱的影响大大降低。但是，该方式取力器 存在不能实现车辆双动功能的缺点。

以上四种取力器离合方式主要为牙嵌型离合，控制方式基本为手动、气动 或液压方式。但是，在取力器的具体应用中存在以下一些问题，主要是：

在离合方式上，牙嵌式离合器要求在输入与输出端之间相对静止的前提下 才能稳定可靠的工作，且在切入时输出端不可带有载荷。但在很多专用汽车如 消防车的应用场合，需要取力器频繁起停，并且不管车辆的运动状态，从而使 系统设计较为繁琐。

在控制方式上，手动控制方式安装较为复杂，操作较麻烦，且无法安装自 动控制系统；气动、液压控制方式则需要铺设专门的气路进出管道或液压给排 管道，并需要设置相应的阀门等专用管道附属件，安装方式较为复杂。并且由 于整体元器件较多，使得系统可靠性下降。此外，气压、液压控制方式能正常 工作还必须保证有额定的气压、液压。若车辆气泵、油泵等部件发生故障，也 将连带使取力器无法工作。

在安装位置上，离合装置一般安装在取力器输出轴或输入轴上。当安装于 输出轴上时，系统布置较简单，但是存在传动齿轮常啮合运动，产生的转矩对 原车变速箱一轴影响较大，且空载时易产生噪音；

当安装于输入轴上时，系统布置较复杂，需要考虑变速箱空间位置，但是具有 空载时传动齿轮静止，可以减小对变速箱的影响，理论上不会产生齿轮传动噪 音。

根据目前国内现状，为了克服上述离合方式存在得技术不足，我厂设计开 发了电磁离合式全功率取力器，该取力器采用目前先进的电磁离合器作为取力 器的离合装置，能够实现车辆无论运动还是静止状态，均可以由电信号控制电 磁离合器，使取力器带载切入动力或脱开得性能要求，同时可以保障取力器的 启动频率。

发明内容

本发明针对已有技术的不足，提供一种能够实现车辆无论运动还是静止状 态，均可以由电信号控制电磁离合器，使取力器带载切入动力或脱开的性能要 求，同时可以保障取力器的启动频率的电磁离合式全功率车用取力器。