[发明专利]升降平台车传输平台

说明书

技术领域

本发明涉及航空地面设备领域，详细讲是一种用于飞机货物传输的升降平台车传输平台。

背景技术

众所周知，升降平台车通常由主平台及桥平台组成，平台传输机构是由多个滚轮组或多个滚筒组成的，美国专利4981209公开了一种采用45°斜滚轮组成滚轮组的设计方案，三组滚轮组为一个传动区，左右两侧以纵向中心对称；中国专利200420097138.X也公开了一种“货物传输平台”，采用45°斜滚轮组成滚轮组，左右两侧以纵向中心对称，其特点是：对称的45°斜滚轮组形成向前的合力，货物运动平稳均匀，货物旋转时操纵方便。其不足是：由于纵向传输的动力来自两部分的合力，货物传输动力损耗较高且滚轮磨损较大。

由于现有升降平台车主传输平台存在纵向传输的动力来自两部分的合力，货物传输动力损耗较高且滚轮磨损较大的不足，使用时存在很大的局限性，不能满足升降平台车传输货物动力消耗少且滚轮磨损小的要求。

发明内容

为了克服现有升降平台车主传输平台存在纵向传输的动力来自两部分的合力，货物传输动力损耗较高且滚轮磨损较大的不足，本发明的目的在于将升降平台车的传输机构进行改进，采用部分传输滚筒代替滚轮组，通过减小无用分力提高升降平台车的传输效率，满足升降平台车传输货物动力消耗少且滚轮磨损小的要求。

本发明采用如下技术解决方案：一种升降平台车传输平台，包括主平台框架、桥平台框架，其特征在于：主平台框架横向设有传输长棍及滚轮组框架，主平台框架前部纵向中线位置横向设有传输短棍，其左右两侧设有滚球区，主平台框架与滚轮组框架之间设有升降液缸，滚轮组框架上设有滚轮组；桥平台框架横向设有传输长棍及滚轮组框架，桥平台框架前部一侧设有与框架铰接的活动翻板，其上设有棍子经链条组与马达连接，桥平台框架一侧设有短棍经链条组与马达连接，同时马达还连接后面的一个单独的长棍。

所述的长棍与滚轮组框架交替设置在平台框架的中后部。

所述的长棍至少两个一组并列设置，滚轮组至少两组并列设置。

所述的滚球区设有盖板。

本发明的这种升降平台车传输平台，由于采用长棍和滚轮组框架交替设置，即增加了主传输力又使其结构简单、故障率低。

本发明可用于升降平台车的货物传送。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明升降平台车主平台的结构示意图。

图2为图1的局部视图

图3为本发明升降平台车桥平台的结构示意图。

图4为45°滚轮的主视图、俯视图。

图中，1.主平台框架，2.链条组，3.滚轮组框架，4.升降液缸，5.侧棍，6.马达，7.滚球，8.链条，9.短辊，10.盖板，11.滚轮组框架，12.45°滚轮组，13.45°滚轮组，14.长棍，15.45°滚轮组，16.45°滚轮组，17.马达，18.左翻板，19.马达，20.翻板棍，21.短棍，22.马达，23.链条，24.马达，25.液缸，26.马达，27.滚轮架，28.滚子。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例，对本发明的升降平台车主平台及桥平台作进一步说明，以有助于理解本发明的内容。

在图1、图2中，主传输平台设有矩形主平台框架1，四根传输长棍14、两个液压马达17及链条组2直接布置在平台框架1之上，45°滚轮组12、45°滚轮组13、45°滚轮组15、45°滚轮组16及马达24、马达26则通过滚轮组框架3、滚轮组框架11设置在主平台框架1之上，马达24经链条23传动，传输长棍14与传输滚轮组框架3交替设置在主平台框架1的中后部；主平台框架1的前部纵向中线位置设有传输短棍9，其左右两侧设有滚球7，滚球7上设有盖板10，短棍9经链条组8与液压马达6连接；主平台框架1与滚轮组框架3之间设有升降液缸4及液缸25；长棍14至少两个一组并列设置，45°滚轮组12、45°滚轮组13或45°滚轮组15、45°滚轮组16则成对设置在滚轮框架3上。主平台框架1的左右两侧各设有2个侧棍5。

在图3中，桥平台框架前部左侧设有与框架铰接的活动翻板18，其上设有翻板棍20经链条组与马达19连接；右侧设有短棍21经链条组与马达22连接，同时马达22还连接后面的一个单独的长棍；传输长棍14及滚轮组框架3的设置与主平台相同。

在图4中，滚轮架27上与轴向成45°设有6个滚子28。

采用长棍和滚轮组框架交替设置的传输平台，即增加了主传输力又使其结构简单、故障率低。本发明可用于升降平台车的货物传送。