[发明专利]油气弹簧的节流阀片组

说明书

技术领域

本发明涉及一种油气弹簧的节流阀片组。属于液压机械和机动车应用领域，主要用于衰减车身振动，提高车辆的安全性、平顺性以及越野速度。

背景技术

悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。从通俗意义上讲，悬挂系统由弹性元件、阻尼元件和导向装置等组成。当然，在具体的结构实现上，上述各元件未必都以独立的形式出现。

现有技术中，除去油气弹簧，车辆悬挂系统所使用的弹性元件种类主要还有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧。钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧的单位质量储能比较小，在车辆行驶过程中吸收振动能量很有限，且质量较大；同时弹簧刚度均呈线性特性，不能根据车辆行驶在不同等级路面而发生变化，从而无法实现车辆平顺性的最优化。橡胶弹簧则是利用橡胶本身的弹性来吸收振动能量，但寿命较短，易于老化，所以应用范围较小。气体弹簧一般是以惰性气体(氮)作为弹性介质，刚度曲线呈现出很好的非线性特性；同时它的储能比很大，但其本身只能吸收和释放部分路面激励对车体产生的冲击，要消耗大部分振动能量，满足车辆的行驶要求还需外加减振装置，而且气体弹簧本身也不具有导向作用。

近些年来，油气弹簧的发展有了长足的进步，在一些工程车辆以及军用车辆上都有所应用，与以上几种弹簧形式相比，油气弹簧普遍具有以下特点：

(1)非线性变刚度特性

由于油气弹簧使用高压惰性气体(氮气)充当传统意义上的弹性元件，具有典型的非线性刚度及渐增性特点，所以能够最大限度地满足车辆平顺性及稳定性要求。当车辆在平坦路面行驶时，油气弹簧的相对伸缩量较小，惰性气体所产生的刚度也较小，可以充分满足乘员的舒适性要求；当车辆在起伏地行驶时，动行程增大，使得油气弹簧刚度变大，能够吸收较多的冲击能量，从而保证了乘员的安全性。另外，针对载荷变化较大的车辆，油气弹簧的变刚度特性能够使车身固有频率保持在一个相对稳定的范围，以便提高车辆的平顺性。

(2)非线性变阻尼特性

按不同节流方式所组成的阻尼阀，加装在油气弹簧上，也具有非线性阻尼特性，产生的阻尼力和阻尼系数都随着车架与车桥相对速度的变化而变化。所以在加装阻尼阀后，油气弹簧同时起到了减振器的作用。

(3)车姿调节功能

油气弹簧通过附加一套车姿调节系统，还可以实现车体的升降，前后俯仰和左右倾斜，以便提高车辆的通过性。对于车姿的调节功能通常只有在主动悬挂中才能实现，从而体现出油气悬挂的优越性和良好的发展前景。

现有油气弹簧的不足之处：

现有内置阻尼阀的油气弹簧中，阻尼阀结构形式虽然多种多样，但都较为复杂，大多通过不同的阀系组合到一起，这对加工和装配精度提出了很高的要求，增加了生产成本，而且由于理论建模很复杂，所以不易达到性能指标。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种油气弹簧节流阀片组，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，活塞杆上端与组合式活塞相连，组合式活塞具有阻尼阀，所述阻尼阀通过不同组合方式的节流阀片组变形产生缝隙，对油液进行节流而形成阻尼力。

节流阀片组由不同材料的节流阀片叠加组合而成，以产生不同的变形量和阻尼力。

节流阀片组由不同厚度的节流阀片叠加组合而成，以产生不同的变形量和阻尼力。

节流阀片组由不同厚度和不同材料的节流阀片叠加组合而成，以产生不同的变形量和阻尼力。

采用本发明通过将不同材料和/或不同厚度的节流阀片叠加在一起，使载荷与挠度之间的函数关系发生变化，从而使油气弹簧产生不同的阻尼力，以满足不同车辆的特性要求，并充分继承了现有油气弹簧所具有的普遍特点。

附图说明

图1为油气弹簧的总成结构图；

图2为油气弹簧上缓冲装置结构图；

图3为油气弹簧下缓冲装置结构图；

图4为油气弹簧上接头总成结构图；

图5为油气弹簧下接头总成结构图；

图6为油气弹簧下接头总成套筒端面结构图；

图7为油气弹簧下接头总成下连接盖主视图； 

图8为油气弹簧下接头总成下连接盖左视图；

图9为油气弹簧组合式活塞结构图；

图10为油气弹簧组合式活塞局部放大图；

图11为油气弹簧活塞端盖主视图；

图12为油气弹簧活塞端盖俯视图；

图13为油气弹簧承力盖主视图；

图14为油气弹簧承力盖A向视图；