[发明专利]油气弹簧的密封组合装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于油气弹簧密封组合装置，属于液压机械和机动车应用领域，主要用于衰减车身振动，提高车辆的安全性、平顺性以及越野速度。

背景技术

悬挂是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间一切传力连接装置的总称。从通俗意义上讲，悬挂系统由弹性元件、阻尼元件和导向装置等组成。当然，在具体的结构实现上，上述各元件未必都以独立的形式出现。

现有技术中，除去油气弹簧，车辆悬挂系统所使用的弹性元件种类主要还有：钢板弹簧、螺旋弹簧、扭杆弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧。钢板弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧的单位质量储能比较小，在车辆行驶过程中吸收振动能量很有限，且质量较大；同时弹簧刚度均呈线性特性，不能根据车辆行驶在不同等级路面而发生变化，从而无法实现车辆平顺性的最优化。橡胶弹簧则是利用橡胶本身的弹性来吸收振动能量，但寿命较短，易于老化，所以应用范围较小。气体弹簧一般是以惰性气体(氮)作为弹性介质，刚度曲线呈现出很好的非线性特性；同时它的储能比很大，但其本身只能吸收和释放部分路面激励对车体产生的冲击，要消耗大部分振动能量，满足车辆的行驶要求还需外加减振装置，而且气体弹簧本身也不具有导向作用。

近些年来，油气弹簧的发展有了长足的进步，在一些工程车辆以及军用车辆上都有所应用，与以上几种弹簧形式相比，油气弹簧普遍具有以下特点：

(1)非线性变刚度特性

由于油气弹簧使用高压惰性气体(氮气)充当传统意义上的弹性元件，具有典型的非线性刚度及渐增性特点，所以能够最大限度地满足车辆平顺性及稳定性要求。当车辆在平坦路面行驶时，油气弹簧的相对伸缩量较小，惰性气体所产生的刚度也较小，可以充分满足乘员的舒适性要求；当车辆在起伏地行驶时，动行程增大，使得油气弹簧刚度变大，能够吸收较多的冲击能量，从而保证了乘员的安全性。另外，针对载荷变化较大的车辆，油气弹簧的变刚度特性能够使车身固有频率保持在一个相对稳定的范围，以便提高车辆的平顺性。

(2)非线性变阻尼特性

按不同节流方式所组成的阻尼阀，加装在油气弹簧上，也具有非线性阻尼特性，产生的阻尼力和阻尼系数都随着车架与车桥相对速度的变化而变化。所以在加装阻尼阀后，油气弹簧同时起到了减振器的作用。

(3)车姿调节功能

油气弹簧通过附加一套车姿调节系统，还可以实现车体的升降，前后俯仰和左右倾斜，以便提高车辆的通过性。对于车姿的调节功能通常只有在主动悬挂中才能实现，从而体现出油气悬挂的优越性和良好的发展前景。

现有油气弹簧的不足之处：

由于油气弹簧充有高压惰性气体，在工作过程中其腔内压力往往要达到十几甚至是几十兆帕，很容易造成油液以及气体的泄漏，轻则使弹簧失效，无法正常工作，重则会严重威胁车辆以及人员的人身安全，所以密封性能也是制约油气弹簧发展的一个主要瓶颈。

发明内容

本发明的目的在于克服上述已有技术的不足，提供一种用于油气弹簧的密封组合装置，油气弹簧的活塞杆套装在缸筒中，所述密封组合装置包括压紧部件、接头总成或端部总成以及锁紧螺母，其中接头总成或端部总成通过压紧部件压紧，再使用锁紧螺母将压紧部件轴向锁死。

密封组合装置设置在缸筒上端、缸筒下端或活塞杆下端。

压紧部件为上压盖，接头总成为上接头总成，锁紧螺母为上接头锁紧螺母，在缸筒上端与上接头总成连接处，通过上压盖将上接头总成与缸筒上端面压紧，并用上接头锁紧螺母将上压盖轴向锁死。

压紧部件为下端盖，端部总成为下支承总成，锁紧螺母为下支承锁紧螺母，在缸筒下端与下支承总成连接处，通过下端盖将下支承总成与缸筒下端面压紧，并用下支承锁紧螺母将下端盖轴向锁死。

压紧部件为下压盖，接头总成为下接头总成，锁紧螺母为下接头锁紧螺母，在活塞杆下端与下接头总成连接处，通过下压盖将下接头总成与活塞杆下端面压紧，并用下接头锁紧螺母将下压盖轴向锁死。

压紧部件为与车辆前桥转向机构相配合的套筒，端部总成为端盖总成，锁紧螺母为下接头锁紧螺母，在活塞杆下端与端盖总成连接处，通过套筒将端盖总成与活塞杆下端面压紧，并用下接头锁紧螺母将套筒轴向锁死。

密封组合装置同时设置在缸筒上端、缸筒下端和活塞杆下端。

采用本发明使这种密封组合装置的油气弹簧不会出现漏油、漏气的情况，大大提高了油气弹簧抗泄漏的可靠性，保证了车辆及乘员的行驶安全；另外，采用这样的密封组合装置，减小了单个零部件的重量以及加工难度，并有效地提高了装配质量和效率。

附图说明

图1为油气弹簧的总成结构图；

图2为油气弹簧上缓冲装置结构图；