[发明专利]基于钢轨形变/应力参数的车辆测速方法

权利要求书

1.一种基于钢轨形变/应力参数的多测量点车辆测速方法，其特征在于：

在钢轨延伸方向上布置两个测量点，分别布置形变/应力传感器；所述形变/应力传感器分别对同一轮对的经过时刻进行记录；将两个测量点之间的距离除以两次记录时刻之差就得到车辆经过该段距离的平均速度；其中，

在判断是否是同一轮对时，首先分析两个测量点的状态序列变化，对00 10 11 01 00序列，即判断为有车轮由第一测量点到第二测量点，计轴数加1；对00 01 11 10 00序列，即判断有车轮由第二测量点到第一测量点，计轴数减1，从而确定两组传感器感应的信号是同一个轮对；

在确定两个测量点相距的长度时，首先建立不同的钢轨型号和传感器安装方式下与形状变化相关的误差曲线的计算函数，在实际测量时，利用该计算函数计算得到长度误差修正值。

2.一种基于钢轨形变/应力参数的多测量点车辆测速方法，其特征在于：

在钢轨延伸方向上布置两个测量点，分别布置形变/应力传感器；所述形变/应力传感器分别对同一轮对的经过时刻进行记录；将两个测量点之间的距离除以两次记录时刻之差就得到车辆经过该段距离的平均速度；其中，

在判断是否是同一轮对时，首先分析两个测量点的状态序列变化，对00 10 11 01 00序列，即判断为有车轮由第一测量点到第二测量点，计轴数加1；对00 01 11 10 00序列，即判断有车轮由第二测量点到第一测量点，计轴数减1，从而确定两组传感器感应的信号是同一个轮对；

在确定两个测量点相距的长度时，针对不同的钢轨型号和传感器安装方式，在仿真系统上测量出不同受力情况下的误差数据，并制作成误差修正表格；在实际测量时，根据形状变化的大小查表得到长度误差修正值。

3.如权利要求1或2所述的基于钢轨形变/应力参数的多测量点车辆测速方法，其特征在于：

在确定轮对经过时刻时，首先计算当前时刻的曲线离散导数，根据当前时刻的曲线离散导数与采样数据前期导数的符号进行判断比较，如果两者符号不同则认为产生了一个曲线拐点，该曲线拐点就是用于计算轮对通过测量点时刻的峰值点。