[发明专利]一种采用智能天线覆盖高速路的方法

说明书

技术领域

本发明涉及移动通信网络，尤其涉及通信网络对高速路进行覆盖的方法。

背景技术

随着移动通信事业的不断发展，运营商们都在精心打造自己的精品网络品牌形象。高速路(包括高速公路和铁路等)作为交通枢纽辐射全国区域，该类地区的无缝覆盖也成为完善网络质量的一个重要指标。

高速路沿线具有覆盖范围广，容量需求不大，覆盖区呈连续带状等特点。在满足覆盖要求的情况下站点应尽量少，这样有利于节约建站成本，也便于后期网络的维护。

高速路上的通信用户在旅行途中一直处于车厢内，沿着交通线高速移动，只有到达上下路口处或停靠站点时才有采用附近网络的需求。同时由于用户大部分时间处在高速移动中，尤其是铁路提速以后，时速会超过200km/h，这样导致越区切换十分频繁，所以在建站时需要考虑可靠切换的问题。高速移动时切换带过小就会导致切换流程无法完成。基站之间的切换带由于规划和调整的自由度比较大，不会存在较大问题。但是同一站内各扇区间切换带规划和调整的自由度较小，在200km/h以上的移动速度下，切换带基本需要保证在上百米左右。这么宽的切换带，对于站内小区覆盖来讲难以实现。

现有处理方式主要是有两种方法，一种是采用八字形天线进行覆盖，但是缺点是该天线增益较小，网络覆盖时需要建站较多，成本太高。

另一种是方法如专利申请号为200410080166.5的中国专利申请“用于公路无线覆盖的天线配置方法”，采用两个定向天线覆盖高速公路相反的方向，两个天线配置为同一小区，这样避免了站内切换的问题，但是没有考虑车厢穿透损耗的问题。由于用户处于高速移动的汽车、火车内，无线信号的入射方向如果与车厢夹角过小，车厢的穿透损耗就会比较大，用户接收到的信号就会很弱，所以基站所处位置不能紧贴高速路边，而要与高速路相距一定距离。高增益的定向天线前后比较大，使得定向天线下的覆盖范围比较小，这样的话两个定向天线波束的角度如果过大，会导致两个天线无线覆盖交叠区域的面积较小，可能产生覆盖盲区；而如果两天线波束的角度过小，又会导致覆盖距离变小，同样距离需要建站的数目增多，增大了整个网络的建设成本。定向天线固定的波束指向给网络规划带来了不小的困难。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服高速路覆盖中现有技术天线增益小及覆盖不灵活等缺点给网络规划带来的困难，提供一种用智能天线对高速路覆盖的方法。

本发明的技术方案为：采用两副天线分别覆盖高速路的两个相反方向，所述两副智能天线位于同一基站，一副为N个阵元，一副为M个阵元，其中N≥M≥1；设置两副天线覆盖的区域为同一小区，两副天线分别连接到两个射频处理单元，两个射频处理单元连接到一个基带处理单元；

在基站上行接收时，两个射频处理单元分别将接收到的两副天线的射频信号转换成N个通道的基带IQ数据和M个通道的IQ数据，两组IQ数据合并成一组N通道数据后送入基带处理单元处理；

基站下行发射时，根据上行合并后N通道的接收数据的信道估计计算天线的业务波束赋形权值，与基带发射数据部分相乘后，把相同的信号分别送入两个射频处理单元，经过处理转换成为射频信号后，再通过两副智能天线发射出去。

上述方案中，所述基站与高速路之间有一定距离，使信号方向与高速路方向之间所成夹角为θ：0<θ<45°。

上述方案中的两组IQ数据合并成一组N通道数据的方法为：按照对应序号的通道数据直接相加，在M如果小于N的情况下，后面的地方相当于数据为0。

本发明利用两副智能天线覆盖高速路的不同方向，两副天线覆盖区域配置为同一个小区，避免了高速移动时站内切换带过短引起掉话的可能。相比定向天线，智能天线具有更高的增益和干扰抑制能力，还可以通过权值配置调整覆盖范围。本发明中使基站与高速路有一定距离，从而使天线信号与高速路之间有一定夹角，可以解决穿透损耗问题。

附图说明

图1是智能天线业务波束覆盖高速路示意图；

图2是智能天线连接方式示意图。

具体实施方式

下面结合附图对技术方案的实施作进一步的详细描述：

本发明采用两副智能天线，它们位于同一基站，一副为N个阵元，一副为M个阵元(其中N≥M≥1)，N和M根据基带处理能力确定。两副天线分别覆盖高速路的两个相反的方向，设置这两副天线覆盖的区域为同一小区，如图1所示。图1中，两个小长方形表示两副智能天线，两条横向的平行线表示高速路。图中椭圆表示波束指向示意，智能天线的业务波束是随着用户移动而实时变化的。