[发明专利]低摩擦链条

说明书

技术领域

本发明涉及产业用机械等的动力传递机构或输送机械等的链条传动装置所使用的低摩擦链条，特别涉及适合用作汽车发动机的正时传动系统的链条的低摩擦链条。

背景技术

通常，在汽车、产业用机械等的动力传递机构或输送机械等中，具备通过在驱动侧链轮和从动侧链轮上悬挂的链条来传递动力的传动装置。例如，在汽车发动机中，具备通过在曲轴链轮(驱动侧链轮)和凸轮轴链轮(从动侧链轮)上悬挂的链条来传递动力的正时传动系统，该链条与引导器、张紧杆等引导部件滑动接触。

以往，作为将多个形成有一对销孔的链节板在链条长度方向上错开并通过分别插入到该一对销孔中的连结销来弯曲自如地连结而成的滚子链或套筒链等传动用链条，已知有下述滚子链，该滚子链中，外板和内板皆由具有平行的上端面和下端面的大致为小判(日本古金币)形的板形成，且在将外板和内板以连结各自的销孔及套筒孔的中心的节线为水平直线状的方式配置的状态下，外板的上端面位于比内板的上端面更靠下方处(例如，参照专利文献1)。

专利文献1：特开2003-176853号公报(权利要求书、图1)。

如图6所示，在上述现有的传动用链条中，与引导部件G滑动接触的板400的上端面形成为直线状，所以引导部件G和板400的滑动接触面积变大，因而链条行进时的滑动阻力大，摩擦损失变大，在作为例如正时传动系统的链条使用的情况下，存在汽车发动机的动力损失较多、燃料经济性变差的问题。

发明内容

于是，本发明为解决现有技术的问题而以提供可减小与引导部件的滑动阻力即滑动接触摩擦的低摩擦链条为目的。

技术方案1的本发明为解决上述问题而采用的低摩擦链条的方案为，低摩擦链条由下述链条构成，所述链条将多个形成有一对销孔的链节板在链条长度方向上错开并通过分别插入到该一对销孔中的连结销来弯曲自如地连结，其中，上述链节板的至少与引导部件滑动接触的端面凸状弯曲。

技术方案2的本发明采用的方案为，在技术方案1记载的低摩擦链条中，上述链节板至少在与引导部件滑动接触的端面上设有凹槽。

技术方案3的本发明采用的低摩擦链条的方案为，低摩擦链条由下述链条构成，所述链条将多个形成有一对销孔的链节板在链条长度方向上错开并通过分别插入到该一对销孔中的连结销来弯曲自如地连结，链节板的至少与引导部件滑动接触的端面由平坦面构成，且在该端面上设置有凹槽。

技术方案4的本发明采用的方案为，在技术方案1-3中任一项记载的低摩擦链条中，上述链条是滚子链或套筒链。

技术方案5的本发明采用的方案为，在技术方案1-3中任一项记载的低摩擦链条中，上述链条是无声链。

根据技术方案1的本发明的低摩擦链条，由下述链条构成，所述链条将多个形成有一对销孔的链节板在链条长度方向上错开并通过分别插入到该一对销孔中的连结销来弯曲自如地连结，其中，链节板的至少与引导部件滑动接触的端面凸状弯曲，由此，可使链节板和引导部件滑动接触的面积变小，且可减小链条行进时的摩擦阻力。此外，在作为正时传动系统的链条使用的情况下，可提高汽车发动机的燃烧效率。

此外，在如正时传动系统的链条那样被供给润滑油的情况下，在链条行进时，链节板和引导部件之间夹持的润滑油，从引导部件和链节板的链条行进方向前方部分之间的宽阔间隙，向引导部件和链节板的弯曲部的顶点附近之间的狭窄间隙进入。这样，产生楔形膜效应而发生库艾特流动，在引导部件和链节板远离的方向上产生动压，所以可减小链条行进时的摩擦阻力。

再有，上述楔形膜效应，是指在运动方向上变窄的楔形间隙内，流体(润滑油)因粘性而被引入并产生压力，从而产生负载能力的效应(“润滑用语集”，日本润滑学会，昭和56年7月20日，P25)。此外，上述库艾特流动是指在两个平板间装满流体，使一方与板平行地移动并使另一方静止的情况下，在这两个平板间产生的流动(“理工学辞典”，东京理科大学理工学辞典编集委员会，平成8年3月28日，P387)。

根据技术方案2的本发明的低摩擦链条，除具有技术方案1的本发明的低摩擦链条所起的效果外，由于链节板至少在与引导部件滑动接触的端面上设有凹槽，所以使得链节板的滑动接触面和引导部件的滑靴面之间的滑动接触面积缩小形成凹槽的量，并可减小链条行进时的摩擦阻力。

此外，在供给润滑油的情况下，凹槽保持润滑油而抑制链节板的滑动接触面和引导部件的滑靴面之间的润滑油油膜形成的中断，所以可减小链条行进时的摩擦阻力，且在作为正时传动系统的链条使用的情况下，可提高汽车发动机的燃烧效率。