[发明专利]铁路车厢的传输装置

说明书

本申请是于2004年6月25日提出的、题为“铁路车厢的传输装置”的中国专利申请No.200410102307.9的分案申请。

参照的相关申请

本申请是基于申请号为2003-183275和2004-128707的先前的日本专利申请并要求了从其获得优先权的权利。

技术领域

本发明涉及一种铁路车厢(railway car)的传输装置。

背景技术

典型的应用CSMA/CD(带有冲突检测(collision detection)的载波侦听多路访问)的网络是应用符合IEEE802.3的以太(注册商标)网，如使用了双绞线的10Base-T、100Base-TX和1000Base-T，使用了光纤的10Base-F、100Base-FX、1000Base-LX和1000Base-SX。这些CSMA/CD网络中的任何一种均能应用于如图1所示的具有传输线的总线的铁路车厢。基于IEEE802.3的中继器受到限制，只能处理10Mbps的四段和100Mbps的两段。即，即使以10Mbps的低速也最大限度只允许四节车厢进行访问，因此，使用最广泛的以太网是不能用于一长队的铁路车厢的。

CSMA/CD基本上是允许有数据冲突的，如果有数据冲突发生，则重新传送数据。由于这个原因，所以CSMA/CD很难用来传输列车控制信息，因为该信息决不允许有传输延迟。为了传输这样的控制信息，其必须使用例如低速和昂贵的令牌环网络。

这样，基于IEEE802.3并且如今最广泛使用的以太网就不能可靠地用于一长列铁路车厢。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种铁路车厢的传输装置，能可靠地用于一长列铁路车厢。

为了实现这个目的，本发明的一个方面提供一种铁路车厢的传输装置，采用CSMA/CD网络在铁路车厢之间传送数据，所述装置包括：一个中继器，具有多个端口，根据给定的指令将在其中一个端口收到的数据转发到各必要的端口，一个中继器控制器，发出指令并控制转发数据的中继器的端口，一个站点，相对于其中一个端口发送和接收数据；和一个传输线，将中继器彼此相连接。根据来自中继器控制器的指令，在中继器间循环一个专用数据包，从而避免数据冲突。在每个中继器中的中继器控制器根据已收到数据的地址确定收到的数据是控制数据包还是要转发的数据，并且如果收到的数据是要转发的数据，则转发已收到的数据。

本发明的另一方面是提供一种铁路车厢的传输装置，用CSMA/CD网络在铁路车厢之间传送数据，包括：一个安装在每节车厢中的中继器，从另一个中继器接收数据并将收到的数据转发到另一个中继器，将中继器彼此相连的干线线路，为每个中继器提供的相对于另一个中继器发送和接收数据的干线发射器接收器，为每个中继器提供的在中继器之间交换专用数据包和形成网络的中继器控制器，为每个中继器提供的相对于中继器控制器发送和接收数据的站点发射器接收器，以及与站点发射器接收器相连接并相对于站点发射器接收器发送和接收数据的站点。在中继器之间循环传输权，以便在给定时间内将列车控制指令传送到每个中继器。

本发明还有另一个方面是提供一种铁路车厢的传输装置，包括一个安装在每节车厢中的中继器，接收从另一个车厢传输的数据并将收到的数据转发到另一个车厢，将中继器彼此相连的干线线路，在中继器之间交换专用数据包和形成网络的中继器控制器，相对于中继器控制器发送和接收数据的站点发射器接收器，以及与站点发射器接收器相连接并相对于站点发射器接收器发送和接收数据的站点。专用数据包用于通过中级器循环传输权。所述专用数据包嵌入有关必须传输数据的中继器的信息，以便在给定时间内将列车运行指令传送到其他中继器。

根据本发明的任一方面的铁路车厢的传输装置均可以可靠地用于一长列铁路车厢。

附图说明

图1是表示根据本发明的第一实施例的铁路车厢的传输装置和中继器的方块图；

图2是表示根据第一实施例的中继器的结构的方块图；

图3是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图1；

图4是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图2；

图5是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图3；

图6是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图4；

图7是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图5；

图8是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图6；

图9是表示根据第一实施例的控制数据包流的说明图7；