[发明专利]扭转减振器,特别是汽车内燃机与变速器间的双惯量飞轮

权利要求书

1.扭转减振器，特别是汽车的内燃机与变速器之间的双惯量飞轮，基本上由一个直接与内燃机的驱动轴(2)连接的盘形初级质量(4)和一个与该初级质量(4)同轴设置且通过离合器(5)与变速器的输入轴(7)连接的盘形次级质量(8)组成，其中，初级质量(4)和次级质量(8)通过多个设置在其间的减振件(9)相互连接并与这些减振件(9)的作用相反地通过一个在初级质量(4)轴承凸缘(10)上设置的降低摩擦的轴承结构(11)可彼此相对扭转，其特征在于，初级质量(4)与次级质量(8)之间的轴承结构(11)既通过一个用于吸收径向原动力的滑动轴承(12)也通过一个用于吸收轴向原动力的角接触球轴承(13)构成，其在内和外轴承圈(14、15)上的槽形滚道(16、17)内滚动的滚动体(18)作为球形辊构成，具有各自两个对称的从球形基本形状展平以及彼此平行设置的侧面(19、20)，以及其在轴承圈(14、15)之间在滚动体(18)两侧密封的间隙作为油杯(21)构成，该间隙由于滚动体(18)减少的结构空间而大于相同尺寸的球轴承。

2.按权利要求1所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的作为球形辊构成且优选在一个塑料窗口保持架(22)内引导的滚动体(18)优选在其侧面(19、20)之间的宽度约为其球形基本形状的直径的60％-70％并通过其展平的侧面(19、20)连同轴承圈(14、15)之间间隙内的油杯(21)比相同尺寸的球轴承扩大20％-30％。

3.按权利要求2所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的设置在轴承圈(14、15)之间的油杯(21)通过将两个轴承圈(14、15)的横截面外部轮廓补充成一个矩形形状的外壳(23)限制，该外壳由一个基本上U形的第一外壳圈(24)和一个基本上L形的第二外壳圈(27)组成，其中该第一外壳圈(24)具有一个长成型臂和一个短成型臂(25、26)，该第二外壳圈(27)具有一个轴向臂和一个径向臂(28、29)。

4.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的外轴承圈(15)这样压入第一外壳圈(24)内，使其环绕外轴承圈(15)外壳面的长成型臂(25)利用其自由端径向相距地覆盖内轴承圈(14)，且其短成型臂(26)相对于内轴承圈(14)的轴向面(30)轴向相距地设置并与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)径向相距地设置。

5.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，第二外壳圈(27)利用其轴向臂(28)紧贴在第一外壳圈(24)长成型臂(25)的内侧上这样压入其中，使其径向臂(29)在一个径向平面上与内轴承圈(14)的另一轴向面(31)相对于角接触球轴承(13)内轴承圈(14)的外侧(32)径向相距地分布设置。

6.按权利要求3所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的油杯(21)通过设置在第一外壳圈(24)的短成型臂(26)与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)之间以及通过设置在第二外壳圈(27)的径向臂(29)与内轴承圈(14)的外侧(32)之间的迷宫式密封(33、34)和/或单独的密封件密封。

7.按权利要求6所述的扭转减振器，其中，为在第二外壳圈(27)的径向臂(29)与内轴承圈(14)的外侧(32)之间形成间隙或者迷宫式密封(33)，第二外壳圈(27)的径向臂(29)具有一个与第二外壳圈(27)的轴向臂(28)平行设置的附加的弯角(35)，该弯角突入内轴承圈(14)外侧(32)上的一个附加角度穿孔(36)内。

8.按权利要求6所述的扭转减振器，其中，作为单独的密封件，优选提供固定在第二外壳圈(27)的径向臂(29)上和/或第一外壳圈(24)的短成型臂(26)上的环形唇式密封圈(37、38)，或者提供装入第二外壳圈(27)的径向臂(29)与第二轴承圈(14)的外侧(32)之间以及第一外壳圈(24)的短成型臂(26)与初级质量(4)上的轴承凸缘(10)之间的无纺布密封圈(39、40)。

9.按权利要求2所述的扭转减振器，其中，角接触球轴承(13)的内轴承圈(14)和外轴承圈(15)均与滚道(16、17)两侧为滚动体(18)成型的外壳段(41、42、43、44)整体构成，其端区(45、46、47、48)彼此相对密封并与轴承圈(14、15)共同形成一个限制轴承圈(14、15)之间油杯(21)的轴承外壳(49)。