[发明专利]轨道列车电动双开塞拉门系统

说明书

技术领域

本发明涉及的是一种轨道列车电动双开塞拉门系统，属于铁道运输机械技术领域。

背景技术

目前轨道列车电动双开塞拉门系统的承载结构主要有两种形式，一种是单导柱形式，一种是双导柱形式。单导柱形式的塞拉门承载机构比较长，占用车体的长度空间比较大，大于塞拉门车体门框的宽度；双导柱塞拉门的承载驱动机构比较宽，占用车体的空间比较大。目前这两种形式的双开电动塞拉门的锁闭装置均设置在承载机构上，通过锁闭机构来实现锁闭门系统，此种锁闭形式只能满足低速车的要求。随着社会经济的迅速发展，现有城际铁路的客运方式已不能满足社会的需求，城际铁路的客运正向公交化、快速化发展，要求提高塞拉门的宜人性、可靠性和安全性。城际客运的客流量较大，乘客上下车流量相应增大，因此要增加每节车厢门的数量及增大门的开度，而且随着城际列车的高速化，对门系统的密封性能、隔音性能、隔热性能、安全性、可靠性提出了更高的要求，增大了门系统的技术难度。

发明内容

本发明的目的在于针对上述所存在的缺陷，提出一种新颖结构的轨道列车电动双开塞拉门系统，它可满足城际列车高速运行时对密封、隔音、隔热、乘坐舒适、运行安全性能提出的更高要求。

本发明的技术解决方案，其结构是承载驱动机构装在车体上部，门扇通过携门架与承载驱动机构连接；车门两侧的传动轴通过铰链板与承载驱动机构的小挂架连接，并与车门中下部的锁闭装置连接后安装在车体的两侧，下摆臂机构中的滚轮安装在车门下部的下导轨内；安装在车体外侧的外操作装置和安装在车体内侧的紧急操作装置通过钢丝绳与锁闭装置连接；门扇上的锁挡与锁闭装置上的锁钩对应设置。

本发明的优点：采用多级锁闭装置，增加门系统的安全性和可靠性。采用方形导轨和滑块承载装置，并使方形导轨与短导柱成十字坐标运行方式，使得承载装置结构紧凑，承载能力大及安装调试维护方便。本专利满足门系统在城际铁路客运上应用所需的安全、可靠、密封、隔音、隔热等性能要求。

附图说明：

附图1是本发明的结构示意图。

附图2是图1的侧示图。

附图3是锁闭装置的结构示意图。

附图4是承载驱动机构的结构示意图。

图中1是车体，2是承载驱动结构，3是辅助压紧装置，4是传动轴，5是门扇，6是锁闭装置，7下摆臂机构，8是外操作装置，9是隔离锁，10门控器，11是紧急操作装置，12是带齿轮的牙嵌式电磁离合器，13是齿轮，14是带锁钩的齿轮。

具体实施方式：

对照附图，其结构是承载驱动机构2装在车体1上部，门扇5通过携门架与承载驱动机构2连接；车门两侧的传动轴4通过铰链板与承载驱动机构2的小挂架连接，并与车门中下部的锁闭装置6连接后安装在车体1的两侧，下摆臂机构7中的滚轮在车门下部的下导轨内；安装在车体1外侧的外操作装置8和安装在车体1内侧的紧急操作装置11通过钢丝绳与锁闭装置6连接；门扇5上的锁挡与锁闭装置6上的锁钩对应设置。

所述的承载驱动机构2中的上滑道安装在基板上，上滑道两侧的左右短导柱分别通过支架安装在基板上，左右短导柱上各安装一个挂架，两挂架间连接方形长导轨。

车门两侧的传动轴4通过铰链板与承载驱动机构2的小挂架连接，还与车门中上部的辅助压紧装置3连接后安装在车体1的两侧，门扇5上的锁挡与辅助压紧装置3上的锁钩对应设置。

所述的辅助压紧装置3中的辅助压紧装置支架上装有辅助压紧块，辅助压紧块上的齿轮与换向齿轮啮合，传动轴与调整齿轮相接，换向齿轮与调整齿轮啮合，实现对车门锁闭、压紧的辅助作用。

所述的锁闭装置6中的调整齿轮与传动轴4相接，调整齿轮与换向齿轮13啮合，带有锁勾的齿轮14与换向齿轮13啮合，带有锁勾的齿轮14与带齿盘的牙嵌式电磁离合器12相接。

所述的隔离锁9设在门扇5上与车体1上的锁挡组件对应设置。

所述的外操作装置8，在非正常运行的情况下，可实现手动解锁安全开门。

所述的紧急操作装置11，在非正常运行的情况下，实现手动解锁安全开门。

工作时，承载驱动机构2承受门扇5的全部重量，并驱动门扇5沿着设定的门扇运动轨迹进行开启或关闭动作。由承载驱动机构2中的滑道、短导柱、方形导轨和门下部的下摆臂机构7共同作用，使门扇5按照设定的塞拉轨迹运动；

开门时，锁闭装置6上的牙嵌式电磁离合器12通电将齿盘吸起，齿盘与齿轮13脱离啮合，传动轴4带动齿轮13反转门打开；