[发明专利]一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞

说明书

技术领域

本发明涉及一种机械部件，尤其是一种汽车供暖热交换器和发动机换热器 用水塞。

背景技术

如图1所示，目前常用的一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞，包 括水塞盖1、主板3，主板3上通常有二排进出水孔2，水塞盖1和主板3间还 有一隔板4，主板3呈“U”形，而水塞盖1套在主板3上再钎焊，水塞与主板 采用冲压成型，间隙不容易控制且焊接面积小，容易产生虚焊、夹渣现象，成 品合格率低，耐压性能低，使用过程中钎焊焊缝容易产生泄漏现象。而且由于 汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞一旦坏，常常需要整机更换，修理不 便。

说明内容

针对以上的不足，本发明提供一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水 塞，对其结构进行改进，使其便于焊接，同时焊接后的牢度大大提高，耐压性 能也大大提高，使用过程中也不再产生泄漏现象。

为了达到以上目的，本发明采用以下技术方案，一种汽车供暖热交换器和 发动机换热器用水塞，包括水塞盖和主板，其特征在于:所述水塞盖包括水塞 盖拱肩和水塞盖墩，所述水塞盖拱肩呈弧形，所述水塞盖墩位于水塞盖拱肩两 边呈厚条状。

本发明的进一步优化为:所述水塞盖墩上有一凹槽，所述主板两边分别插 接在水塞盖墩上的凹槽内。

由于本发明采用以上技术方案，具有以下优点:一是由于水塞盖拱 肩呈弧形设计，使水流经过弧形运动对水塞盖的冲击降低，从而提高了水塞的 耐压性；二是由于主板两边分别插接在水塞盖墩上的凹槽内，便于焊接，同时 焊接后的牢度大大提高，而且操作方便；同时再采用铝或铝合金型材制作，加 工工艺简单，操作方便，成本降低，耐压防泄漏性能得到了更大的提高。

附图说明

图1为原水塞结构示意图

图2为本发明水塞之一结构示意图

图3为本发明水塞之一结构示意图

图4为本发明水塞之一结构示意图

图5为一种换热器的结构示意图

图6为另一种换热器的结构示意图

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步说明

实施例1

如图2所示，本发明的一个实施例，一种汽车供暖热交换器和发动机换 热器用水塞，包括水塞盖1、主板3，主板3上通常有一排或多排进出水孔2， 水塞盖1和主板3间还有一隔板4，所述水塞盖1包括水塞盖拱肩5和水塞盖墩 6，所述水塞盖拱肩5呈弧形，所述水塞盖墩6位于水塞盖拱肩两边呈厚条状，所 述水塞盖墩上有一凹槽7，所述主板两边分别插接在水塞盖墩6上的凹槽7内。 钎焊前，先把水塞盖1和主板3沿隔板4方向压紧，然后把主板3与水塞盖墩6 凹槽7部位压紧，最后钎焊，进一步保证无泄漏现象产生。

实施例2

同实施例一的一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞，其不同之处 在于:水塞整体为“D”形。

实施例3

同实施例一的一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞，其不同之处 在于:隔板4的可以是纵向或横向位于主板3与水塞盖之间。

实施例4

同实施例一的一种汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞，其不同之处 在于:如图3和图4水塞盖墩6上的凹槽的开口方向向下或向外，与之配套主 板的形状也制成“U”形和形。实际使用中凹槽的开口方向还可以有多 种，与之配套的主板也可有多种，本专利只是举此作以说明，并不限定。

实施例5

如图5所示，一种换热器，它包括汽车供暖热交换器和发动机换热器用水塞 (包括上水塞8和下水塞9)，换热箱10，换热片11，进水管12，出水管13，上水 塞8和下水塞9的结构同实施例1、2、3或4所述汽车供暖热交换器和发动机 换热器用水塞。换热箱10位于上下水塞间，换热片11在换热箱10内，进水管 12和出水管13位于上水塞上(进水管12和出水管13也可设置在下水塞上，或 者分别位于上水塞和下水塞上)。

实施例6

同实施例5的一种换热器，其不同之处在于，如图6所示，它还包括注水口 12-1，出水管13有两个，分别是出水管13-1和13-2，溢水管15和放水阀14， 注水孔12-1和溢水管15位于上水塞8上，放水阀14和出水管13-1、13-2位 于下水塞上。

除上述实施例外，本发明还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效 变换形成的技术方案，均落在本发明要求的保护范围内。