[发明专利]自行车开式内胎

说明书

技术领域

本发明属于车用轮胎技术领域，具体涉及一种自行车开式内胎。

背景技术

所谓的开式内胎，从其字面含义即为有端点内胎，也就是说具有两个端点的内胎。在文献特别是中国专利文献中不乏见诸有自行车开式内胎，例如：CN87208577U、CN2499255Y、CN20095700Y等等。上述专利所推荐的结构的共同点是将用于向胎内引气的气门嘴(亦称充气嘴或气门)设置在整条内胎的正中部位。这种内胎的优点是：在更换内胎时无需拆、装自行车的前叉或后叉及其相关部件，能体现换胎方便快捷、省时省力的技术效果。但是，上述结构的开式内胎具有共性的不足，具体表现为：由于存在一对端点，并且端点之间存在有间隙，在骑乘过程中会感觉出明显的不平稳；一对端点部位的强度往往相对脆弱，当胎内充足气时(通常为0.3-0.45MPa)，存在有爆胎之虞，而当胎内缺气时，便会产生皱褶现象而损及胎体。

或许是基于上述欠缺，中国专利CN2472995Y所推荐的可开式充气内胎在胎体的一对端点部位设置对接件，对接件优选择用尼龙搭袢或子母扣。这种结构也未脱离将气门嘴的位置定位于整条内胎的正中部位的思路，其在一对端点处所增设的对接件仅能起到形式上的弥补端点间隙的作用，而在实际使用过程中，端点之间的间隙仍然会表现出来。再有，在橡胶质的胎体上增设材料相异尼龙搭袢或子母扣的技术难度较大，尤其是尼龙搭扣的搭合效果或称搭合力不能随着胎内气压的变化而变化，例如当胎体内充足空气时，易致尼龙搭扣绷脱，反之，当胎内缺气时，处于绷脱状态的搭扣由于无法自动再扣而会出现对胎体抵触，进而损及胎体，子母扣也有此番情形。因此，该专利不仅不能根除前述专利所存之欠缺，而且还暴露出了如申请人所评述的另类问题。

发明内容

本发明的任务是要提供一种能有效地消除一对端点之间的间隙而藉以满足骑乘者舒适要求的、一对端点连结合理的、结构简单的自行车开式内胎。

本发明的任务是这样来完成的，一种自行车开式内胎，它包括形成有第一、第二端部的橡胶质的胎体和设在胎体上的用于向胎体内引入空气的气门嘴，所述的气门嘴的位置处于构成有第二端部的胎体的一端，在所述的第一、第二端部上分别延设有用于对胎体的空腔进行封闭并且还用于增强第一、第二端部强度的第一、第二无囊封固片，其中，在第一无囊封固片上开设有用于套设到气门嘴上而藉以使胎体的两端构成无隙联结的联结孔。

在本发明的一个具体的实施例中，所述的第一、第二无囊封固片的宽度和厚度是与胎体在无气状态下的宽度和厚度相等的，而第一、第二无囊封固片的长度为1.5-3.5cm。

在本发明的另一个具体的实施例中，所述的第一无囊封固片上延设有一联结袢，所述的联结孔开设在联结袢上。

在本发明的又一个具体的实施例中，所述的联结袢的形状呈耳垂形。

在本发明的再一个具体的实施例中，所述的联结孔与气门嘴的位置是彼此对应的。

在本发明的还一个具体的实施例中，所述的彼此对应是指联结孔与气门嘴处于同一直线上。

在本发明的更而一个具体的实施例中，所述的第一、第二无囊封固片的材料为橡胶。

在本发明的进而一个具体的实施例中，所述的第一、第二无囊封固片的前端各形成有一对第一、第二倒角。

本发明所推荐的技术方案的优点：由于在胎体的第一、第二端部上分别延设了第一、第二无囊封固片以及在第一无囊封固片上开设联结孔，并且将气门嘴的位置挪至胎体的一端，供联结孔与其联结，因此消除了胎体两端点之间的间隙，能使骑乘者骑乘舒适；端点联结可靠而不受胎体内的空气充足是与否的影响；结构简单、可加工成形方便；第一、第二端部的强度理想。

附图说明

图1为本发明的第一实施例结构图。

图2为本发明的第二实施例结构图。

图3为本发明自行车开式内胎的使用状态图。

具体实施方式

为使贵审查员尤其是公众能进一步了解本发明的结构特征及有益效果，特结合附图及实施例对本发明的具体实施方式详细描述如下：

实施例1：