[发明专利]发动机的自动阻风门装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的自动阻风门装置，当接通起动电动机时，阻风门的开阀动作根据发动机的温度而受到控制。

背景技术

在以往的下述专利文献1中公开了上述发动机的自动阻风门装置。根据该公报所述，上述自动阻风门装置具有：使发动机的进气通路的开度可变的阻风门；以及可以起动上述发动机的起动电动机。并且，当发动机起动时，根据该发动机的温度等来控制上述阻风门的开阀动作。由此，可以顺利地起动发动机。

专利文献1：日本专利文献特开昭60-222547号公报。

然而，发动机的起动方式根据基于发动机周围的温度、湿度、以及气压的环境、容易因季节而变化的燃料的性质、以及燃料的经时劣化的程度等各种起动条件而变化。因此，如果根据上述发动机的温度等限制条件来确定发动机起动时的阻风门的开阀动作，则当进行起动时，有时无法获得上述阻风门的恰当的开度。而且，此时有可能会发生发动机容易失速等起动不良的情况。

发明内容

本发明是针对上述情况而完成的，其目的在于：即使发动机起动时的各种起动条件复杂地相互关联，也能够更加可靠地使该发动机顺利地起动。

本发明第一方案的发动机的自动阻风门装置具有：阻风门42，使发动机9的进气通路38的开度(O)可变；以及起动电动机65，可以起动所述发动机9；所述发动机的自动阻风门装置的特征在于，当接通所述起动电动机65时，所述阻风门42从全闭状态开始进行开阀动作(S6)，并且在达到根据所述发动机9的温度(T)而确定的起动开度(O1)之前(S12)，以规定的开阀速度(V)进行开阀动作。

本发明第二方案的发动机的自动阻风门装置在第一方案的基础上具有以下特征：在所述发动机9的转数(N)暂时变为规定的起动转数(N1)以上(S8)之后，当所述阻风门42处于向所述起动开度(O1)进行开阀动作的中途而所述发动机9的转数(N)变为了不足所述起动转数(N1)时(S8)，所述阻风门42保持为该时刻的中途开度(O2)(S14)，之后，当所述发动机9的转数(N)变为所述起动转数(N1)以上时(S15)，所述阻风门42从所述中途开度(O2)向所述起动开度(O1)进行开阀动作。

本发明第三方案的发动机的自动阻风门装置在第一或第二方案的基础上具有以下特征：具有存储器，该存储器存储与所述发动机9的温度(T)的值相对应的互不相同的第一、二特性的映射数据(图4、图5)，当所述发动机9的转数(N)不足规定的完爆转数(N2)时(图2：“发动机完爆前状态”)，根据所述第一特性的映射数据来控制所述阻风门42，当为所述完爆转数(N2)以上时(图3：“发动机完爆后状态”)，根据所述第二特性的映射数据来控制所述阻风门42。

本发明第四方案的发动机的自动阻风门装置在第三方案的基础上具有以下特征：通过基于所述第一特性的映射数据(图4)的控制，所述发动机9的温度(T)越高，所述阻风门42的所述开阀速度(V)变得越快。

本发明第五方案的发动机的自动阻风门装置在第三或第四方案的基础上具有以下特征：通过基于所述第二特性的映射数据(图5)的控制，当所述阻风门42的开度(O)达到了预先设定的规定中途开度(O4)时，该规定中途开度(O4)保持规定的时间(t)，并且，在经过了该规定时间(t)之后，所述阻风门42在达到全开(S23)之前以规定的开阀速度(V)进行开阀动作。

本发明第六方案的发动机的自动阻风门装置在第五方案的基础上具有以下特征：所述发动机9的温度(T)越高，所述规定时间(t)变得越短。

本发明第七方案的发动机的自动阻风门装置在第五或第六方案的基础上具有以下特征：通过基于所述第二特性的映射数据(图5)的控制，所述发动机9的温度(T)越高，在所述阻风门42达到所述规定中途开度(O4)之前的前段的开阀动作和从所述规定中途开度(O4)至达到全开的后段的开阀动作中，至少所述后段的开阀动作的开阀速度(V)变得越快。

本发明第八方案的发动机的自动阻风门装置在第五至第七方案中的任一项的基础上具有以下特征：在所述发动机9的转数(N)暂时变为所述完爆转数(N2)以上之后(S13)，当所述阻风门42处于从所述规定中途开度(O4)向全开进行开阀动作的中途而所述发动机9的转数(N)变为了不足所述完爆转数(N2)时，所述阻风门42保持为该时刻的完爆后中途开度(O5：该O5在图中未示出)，之后，当所述发动机9的转数(N)变为所述完爆转数(N2)以上时，所述阻风门42从所述完爆后中途开度(O5)向全开进行开阀动作。