[发明专利]机动车盘式制动器的制动钳

说明书

技术领域

本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于机动车盘式制动器的制动钳。

背景技术

由DE 19911192 A1公开了一种盘式制动器的制动钳，它在其下侧设有封闭的框架，该框架环绕跟随制动钳的轮廓。该框架与制动钳的壳体固定连接，由此提高制动钳的刚度。

已经表明，当盘式制动器的制动盘的直径扩大时，对于制动钳在如具有较小直径的制动盘相同的车辆中的相同的结构空间关系，制动钳桥架必须减小厚度。该措施总体造成制动钳壳体刚度的减小，并由此产生明显的固有振动形式的振动问题和由此引起的噪声问题，例如制动尖叫。

发明内容

因此本发明的任务是提供一种用于机动车中的盘式制动器的制动盘的制动钳，它一方面补偿制动钳的刚度损失，另一方面消除广泛出现的制动钳的固有振动形式和避免制动尖叫。

该任务根据本发明通过权利要求1的特征解决。其它有利的特征包含在从属权利要求中。

利用本发明主要实现的优点在于，通过制动钳与加强元件的连接，有效抑制由于制动盘盘径的扩大和由此造成的制动钳桥架厚度减小而产生的问题，即有效抑制制动钳的固有振动形式。这特别由此实现，方法是制动钳的壳体在支撑框架上通过固定元件与加强元件连接，该加强元件由至少布置在制动钳的壳体的制动钳支臂的区域中的开口的型材元件制成。该加强元件由一体式的带有纵向过梁和连接的横向过梁以及分别连接在横向过梁上的突起的C形型材元件制成，并且纵向过梁对齐车轮。这种制动钳加强元件的应用产生了行车期间最好的壳体刚度，这样在最大程度上抑制出现制动钳的扭曲、弯曲以及剪切振动形式的固有振动形式，以及这些振动形式的组合。由此也避免由这些振动产生的(低频)噪声问题，如制动尖叫。

该加强元件特别地根据本发明以纵向过梁连接在外面轮侧的半制动钳上，因为在制动钳的这个区域中出现剧烈的振幅。

此外根据本发明规定，加强元件以其纵向过梁与制动钳的纵向棱间隔开地布置，并且具有用于将制动钳固定在轮架或类似构件上的固定座。该加强元件与制动钳壳体上的支撑框架一方面通过纵向过梁、另一方面通过横向过梁的突起借助于固定元件连接。加强元件的纵向过梁分别在端侧具有第一固定元件，该第一固定元件由螺栓构成，它们固定在桥架段中。在横向过梁的突起中分别布置有第二固定元件，它们与第一固定元件对置，它们由螺栓或这一类的构件构成，它们固定在制动钳的桥架段中。通过制动钳和加强元件以及它们在制动钳壳体上的固定的这种实施方案实现了这一点，即制动钳壳体通过与加强元件的固定螺栓连接，特别是通过至少四重的螺栓连接实现了制动钳壳体的强化，从而抑制出现复杂的固有振动形式并由此在最大程度上抑制了制动尖叫。此外根据本发明通过加强元件直接在制动钳壳体上的连接实现了这一点，即刚度被优化或者说改善；因为通过在高的压力负荷下制动钳弯曲的减小在这里也减小了制动液体积摄取。

根据本发明的制动钳一方面为了提高在加强元件在制动钳壳体上的固定部位之间的桥架区域中的稳定性具有两个将制动钳支臂相互连接的中心桥架段，这些桥架段在自身之间具有自由空间或者说凹槽，其中至少在壳体的边缘区域中分别紧邻桥架段设置减轻重量的凹穴。在制动钳壳体的中心桥架段和另外的端侧桥架段之间分别设置了凹槽，并且端侧桥架段通过制动钳壳体的露出的边缘通过固定元件直接与加强元件连接。由此根据本发明以有利的方式实现，尽管桥架段的厚度较小还保持了必需的制动钳刚度，这特别通过这两个中心桥架段实现。为了附加地消减制动钳上的重量，制动钳的边缘区域具有多个凹穴。

根据本发明的另一种实施方案，加强元件的突起在制动钳的自由端具有弯角的支臂，这些支臂在端侧具有第一制动衬片的轴承螺栓，该轴承螺栓与加强元件纵向过梁上的第二制动衬片的轴承螺栓对置。在加强元件的纵向过梁上布置有凸出的托架或者支臂，它们容纳第二制动衬片的轴承螺栓。由此根据本发明以有利的方式实现，制动衬片的切向力直接导入加强元件。制动钳自身基本上只必需传递挤压力，此时也实现了振动性能方面的优点。此外制动衬片在加强元件上的支承也产生制动衬片与制动钳的脱耦，这对于振动的避免也是有利的。

附图说明

本发明的实施例在附图中示出并且接下来对其进行详细说明。

图中示出：

图1是制动钳通过加强元件连接在轮架上的制动器从内部看的视图，

图2是带有加强元件的制动钳的视图，

图3是带有加强元件的制动钳从斜下方看的视图，

图4是带有加强元件的制动钳从下方看的视图，