[发明专利]内燃机的可变气门系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种可变气门系统，所述可变气门系统可以改变发动机气门的、例如最大提升量和打开/关闭定时的运行特性，所述发动机气门是内燃机内的进气门或者排气门，更具体地，本发明涉及一种设置有提升量可变机构的可变气门系统，所述提升量可变机构可以改变所述发动机气门的最大提升量。

背景技术

已知下面的一种内燃机的可变气门系统，所述可变气门系统设置有凸轮，所述凸轮设置到凸轮轴上；摇臂，所述摇臂通过所述凸轮的气门驱动力的作用被摆动；和提升量可变机构，所述提升量可变机构改变发动机气门的最大提升量(例如，参考专利文献1)。

此外，下面的一种可变气门系统也是已知的，在所述可变气门系统中，定时可变机构设置有液压致动器，并且当根据液压流体的供给和排出而操作的致动器转动凸轮轴时，内燃机的带有曲轴的凸轮轴的相位变化，并且发动机气门的打开和关闭定时变化(例如，参考专利文献2)。

专利文献1 JP-A-No.2002-276315

专利文献2 JP-A-No.2000-227033

本发明要解决的技术问题

因为整个摇臂与具有所述凸轮轴的摇轴一起被可变气门系统的提升量可变机构移动，且所述凸轮轴在中心设置到内燃机的气缸盖上，以及当发动机气门的最大提升量变化时需要保证围绕所述凸轮轴的、用于移动整个摇臂和摇轴的空间，所以气缸盖尺寸很大，结果内燃机尺寸很大。

此外，在其中凸轮通过摇臂打开和关闭发动机气门的气门系统中，理想的是，在凸轮和发动机气门之间的包括摇臂的部件的惯性质量被减小以便提高内燃机的高速操作中打开和关闭发动机气门的响应性(responsiveness)。

另外，在其中发动机气门的最大提升量连续变化的可变气门系统中，因为当发动机气门停止时所述最大提升量通过提升量可变机构被连续地减小到大致为零，所以从其中发动机气门在大的最大提升量处操作的操作状态到停止状态，或从所述停止状态到在大的最大提升量处的所述操作状态会耗费很多时间，并且在所述操作状态与所述停止状态之间的切换的时间延迟也会增加。

此外，当提升量可变机构设置有可以摆动所述凸轮轴以改变所述最大提升量的摆动件时，用于支撑所述摆动件的部分被设置到所述凸轮轴上，或与在凸轮支架内的凸轮轴的轴承一起沿所述凸轮轴的轴向方向设置，所述凸轮支架可旋转地支撑凸轮轴，从而凸轮轴的长度被延长，且内燃机在设置有发动机的凸轮轴的主体(例如，气缸盖)上在凸轮轴的轴向方向上可能是很大尺寸的。

此外，当可变气门系统设置有驱动提升量可变机构的液压致动器时，考虑到内燃机的小型化，需要液压致动器的紧凑布置和小型化。

发明内容

考虑到这些情况做出本发明，且根据权利要求1-8的本发明的目的是使得设置有可变气门系统的内燃机小型化，在所述可变气门系统中凸轮通过摇臂打开和关闭发动机气门。根据权利要求2的本发明的目的是进一步防止将凸轮的气门驱动力传递到摇臂上以及凸轮或摇臂上的推杆碰撞。根据权利要求3和4的本发明的目的是进一步快速切换在连续改变发动机气门的最大提升量的可变气门系统中的操作状态和停止状态。根据权利要求6和8的本发明的目的是通过设计用于支撑可变气门系统中的推杆支架的结构进一步减小凸轮轴的长度，所述可变气门系统中，提升量可变机构的推杆支架被凸轮轴可摆动地支撑，所述凸轮轴被凸轮支架可旋转地支撑。根据权利要求7和8的本发明的目的是通过设计施加到液压致动器上和从液压致动器排出的液压流体的油通道结构，将液压致动器更加紧凑地布置在凸轮轴的轴向方向上，所述液压致动器驱动提升量可变机构。根据权利要求8的本发明的目的是使得驱动提升量可变机构的液压致动器在凸轮轴的径向方向上进一步小型化。

解决技术问题的手段

根据权利要求1的本发明以内燃机的可变气门系统为基础，所述可变气门系统设置有凸轮，所述凸轮设置到凸轮轴上；摇臂，所述摇臂通过所述凸轮的气门驱动力的作用被摆动；提升量可变机构，所述提升量可变机构改变发动机气门的最大提升量；和致动器，所述致动器驱动所述提升量可变机构，且其中所述凸轮通过所述摇臂打开和关闭所述发动机气门，并且披露了内燃机的可变气门系统，其中所述提升量可变机构设置有推杆和推杆支架，所述推杆由所述凸轮驱动用于将所述气门驱动力施加到所述摇臂上，所述推杆支架支撑所述推杆，并被所述致动器驱动、且被摆动；且当其中所述推杆紧靠在所述摇臂上的位置根据所述推杆支架的位置被改变时，所述最大提升量被改变。