[发明专利]内燃机的节气门开度控制系统和方法

说明书

技术领域

[0001]本发明涉及内燃机的节气门开度控制系统和方法。

背景技术

[0002]在机动车的内燃机中，广泛地使用电子控制的节气门。执行器(actuator)驱动，即，开启和关闭所述电子控制的节气门。从而，能以高灵活度或自由度控制所述节气门的开度(其将被称为“节气门开度”)，而与加速踏板的踏入量无关。

[0003]通常，游隙(play)或间隙(looseness)存在于包括诸如变速器和差动齿轮装置的驱动系统中。在车辆处于减速状态(释放所述加速踏板)踏下加速踏板时，车辆开始加速，在发动机和驱动系统之间传输的扭矩的方向被反转。在所述扭矩反转时，所述驱动系统中的游隙被吸收或去除。因此，如果发动机转速的增加率在扭矩反转时高，则将在吸收驱动系统中的游隙时出现的冲击(以下将称为“驱动系统起源于游隙的冲击”)传输到车辆，并且车辆驾驶员或操作者可能感觉到。

[0004]在这种情况下，如果响应加速踏板踏下的节气门开度的增加率减少，则发动机转速的增加率也减少，并且可以抑制加速冲击。然而，如果仅仅减少节气门开度的增加率，则对加速踏板踏下的响应可能变差(或变慢)，从而引起驾驶性能变差。

[0005]例如，JP-A-2004-124857公开了一种节气门开度控制系统，其在发动机和驱动系统之间传输的扭矩的方向反转时，减少节气门开度的增加率，从而抑制上述驱动系统起源于游隙的冲击。以这个系统，能减少在扭矩反转时发动机转速的增加率，因此抑制驱动系统起源于游隙的冲击，同时防止响应的变差。

[0006]在车辆处于减速状态，踏下加速踏板时，除了上述驱动系统起源于游隙的冲击之外，由于传输到车辆的、驱动系统的摇回可能出现加速冲击。当发动机响应节气门的开度产生扭矩，并且所述发动机扭矩被传输到驱动系统时，所述驱动系统被短暂置于扭转状态中。当所述驱动系统从所述扭转状态恢复时产生的反作用力引起所述驱动系统的摇回。

[0007]在上述文献中所公开的节气门开度控制系统中，没有考虑由于驱动系统的摇回引起的加速冲击，可能出现不能充分抑制由于驱动系统的摇回引起的加速冲击的问题。

发明内容

[0008]本发明的一个目的是提供一种内燃机的节气门开度控制系统，其在车辆处于减速状态踏下加速踏板时，达到快速响应和抑制加速冲击。

[0009]本发明的第一方案涉及一种安装在车辆上并且通过驱动系统驱动所述车辆的内燃机的节气门开度控制系统。所述节气门开度控制系统包括第一节气门开度保持器件，用于执行第一节气门开度保持控制，以在车辆处于减速状态踏下加速踏板时，在使所述节气门开度增大的过程中，暂时将所述节气门开度保持基本恒定；和第二节气门开度保持器件，用于执行第二节气门开度保持控制，以在所述第一节气门开度保持控制结束后，在使所述节气门开度增大的过程中，再次将所述节气门开度暂时保持基本恒定。

[0010]根据本发明的上述第一方案的内燃机的节气门开度控制系统执行第一节气门开度保持控制，以在车辆处于减速状态，踏下加速踏板时，在使所述节气门开度增大的过程中，暂时将所述节气门开度保持基本恒定，和执行第二节气门开度保持控制，以在所述第一节气门开度保持控制结束后，在使所述节气门开度增大的过程中，再次将所述节气门开度暂时保持基本恒定。这种内燃机的节气门开度控制系统能通过第一节气门开度保持控制来有效地抑制驱动系统中起源于游隙的冲击，并且能通过第二节气门开度保持控制有效地抑制驱动系统的摇回。还可能在没有执行所述第一和第二节气门开度保持控制时，以相对高的比率增加节气门开度，同时充分地抑制驱动系统中起源于游隙的冲击和所述驱动系统的摇回。因此，在车辆从减速状态加速时，使所述控制系统抑制加速冲击和快速响应达到高水平。

[0011]在内燃机的节气门开度控制系统中，在发动机转速低于所述驱动系统的输入轴转速时，可以开始所述第一节气门开度保持控制；以及在所述发动机转速变为等于或高于所述输入轴转速后，可以开始所述第二节气门开度保持控制。

[0012]在内燃机的节气门开度控制系统中，在发动机转速低于所述驱动系统的输入轴转速时，能开始所述第一节气门开度保持控制；以及在所述发动机转速变为大于或高于所述输入轴转速后，能开始所述第二节气门开度保持控制。因为所述第一和第二节气门开度保持控制能在适当的时间分别开始，所以能进一步抑制从驱动系统中的游隙产生的冲击和驱动系统的摇回，或将其减少到较小水平。