[发明专利]四定圈大功率双控可变速群付串、并联超强磁无源发动机

说明书

[技术领域]

本发明为发动机技术领域。具体说即四定圈大功率双控可变速群付串、并联超强磁无源发动机。

[技术背景]

本人在《超强磁无源发动机》的一文中，利用磁铁的同极相斥，异极相吸的原理，通过磁铁的形状、磁极性的有序排列来实现对磁力的相斥、相吸的方向控制，继而实现动力的输出。然而，只要将动圈放入内外定圈之间的那一刻，动圈就会一刻不停地转动，只有借助外设的离合器、变速箱才能够转、停与变速；而且，要实现大功率输出，动圈、定圈就需要设计的很大，对安装空间的要求就会很高。能否在基本相同的安装空间中，设计出一种内设有可控制转、停与变速装置且能输出大功率动力的超强磁发动机呢？

[发明内容]

本发明是在原超强磁无源发动机的基础上，为了能控制转、停与变速，将各定圈上的上下内、外定位环去掉，将各对相邻A、B极梯形磁铁形状丝毫不动地合二为一块锯齿状AB极动磁铁，并在中心线-A、B极分界线近磁极端和远离磁极的另一端分别设一与本圈锯齿面平行的支点轴和扭转轴，且各定圈相邻各扭转轴之间用上下链接片链接成一链接圈，将各定圈的其中一扭转轴为总扭力输入点均与一以定位转轴为支点的控制杠杆，通过扭动该控制杠杆进而扭动各定圈的扭转轴链接圈，使各AB极动磁铁围绕其各自支点轴转动，从而使AB极动磁铁的A、B极磁极面对动圈角度的变化而改变对动圈磁力的方向，当磁力的方向逐渐与各自所在位置的动圈所有齿峰线连成的面相垂直时就使动圈的转速由大变小，最终停止转动；反之，就使动圈的转速由停止，到转动且转速由小变大。同时为加大输出功率，在原来两个定圈的基础上，在动圈的上下，各再加一与该动圈连接成一体的上下两动圈，其内外直径与原动圈的直径相等，上下动圈极性也各自为单一极性，磁锯周期T相等，齿谷角也为90度角，因此各锯齿两磁极面的交线自然倾斜地指向圆心线的齿峰线与为水平线的齿谷线且上磁锯的齿峰线在原动圈的相邻两峰谷连线的四分之一即T/4处，下磁锯的齿峰线在原动圈的相邻两峰谷连线的四分之三即3T/4处。上动圈的上方和下动圈的下方，各设一上下定圈，它们磁极面一端的内外直径与原动圈的直径相等，磁锯周期T相等，上下各齿峰线与内外定圈的一条峰连线(内外定圈的各相应两实体峰点与圆心三点成一峰连线)在一平面内(即各定圈相对应的实体齿峰在一平面内)且平行于上下动圈的齿峰线，实体齿峰角也为90度角且磁极面也对着上下动圈，各对相邻A、B极梯形磁铁合二为一为AB极动磁铁，在中心和远离磁极的另一端分别设有一与上动圈的斜峰线平行的支点轴和扭转轴，且上下定圈各扭转轴用内外链接片链接成一链接圈，将上下定圈的其中一扭转轴为扭力点均与一以定位转轴为支点的控制杠杆动连接，通过人动或机动扭动该控制杠杆进而扭动各定圈的扭转轴链接圈。这只是四定圈大功率双控可变速超强磁无源发动机。若空间容许，在从动齿轮的另一侧安装另一个四定圈大功率双控可变速联超强磁无源发动机，并在从动轴与从动齿轮的下方设一对圆锥齿轮作为输出轴，这一对工作机则为发动机付，若在从动圆锥齿轮及其转轴的一端再并接n个这样的发动机付；在n个并接发动机付的原n个从动齿轮及其转轴的上方再各串接m个并接发动机付，这就是四定圈大功率双控可变速群付串、并联超强磁无源发动机。

[附图说明]

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的总构思主设计图。

图2为图1该发动机付的A向俯视局部剖视图。

图3为图1的B向视图及该发动机付动圈(本案)的转向、上下定圈和上下动圈的磁极性(虚线为磁极性的分界线)示意图。

图4为图3的F向视图及动圈转向、周期即T(本案为12度角)示意图。

图5为图2的E向剖视图。

图6为图1(单个工作机)的D向视图及本案动圈与控制杠杆的转向及周期T示意图。

图7为图6的局部视图及动圈与控制杠杆的(本案)转向，内、外定圈、动圈的AB磁极性分界线(虚线)，齿锯周期T，动圈与各定圈的微细间隙t，设置在AB极动磁铁上扭转轴定圈支点轴的连线与分界线成45度角，及当AB极动磁铁上扭转轴绕定圈支点轴转过45度角时，控制杠杆带动各转动连接其上的扭转轴所转过的a角度示意图。

图8为图1的C向局部视图。

图9为图8的G向局部视图。

图10为在图1发动机付的从动轴与从动齿轮的下方设一对主、从圆锥齿轮作为输出轴，在从动圆锥齿轮及其转轴的一端再并接n个这样的发动机付；在n个并接发动机付的原n个从动齿轮及其转轴的上方再各串接m个并接发动机付，组成的四定圈大功率双控可变速群付串、并联超强磁发动机示意图。