[发明专利]混合动力车辆中的气压的估测方法及系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种气压的估测方法和系统，特别是一种混合动力车辆中的气压的估测方法和系统。

背景技术

气压随着天气状况和高度的变化而变化，在电动车辆中，准确的确定气压对于发动机的各种控制功能是非常重要的。例如，为了获得期望的燃烧和可接受的车辆排放状况，精确的测量进入发动机中的空气和燃料的量是必要的。当气压下降时，通常需要推迟时间，燃油混合物就会变浓。此外，气压也可以用来控制无用的迂回气流，检查应急情况和其它的诊断功能。

气压可以用多种方法测量。目前，在车辆应用中，气压可以使用安装在车辆的任何适当的、可以检测到准确的大气压力的位置上的气压传感器来测量。这样的传感器可以产生表示大气压力的输出信号。然后，读出的气压值用来实现发动机的各种控制功能。但是，气压传感器比较昂贵，而降低成本总是很需要的，特别是在车辆应用中。

因此，无须使用单独的或专用的气压传感器来估测气压的方法被开发出来了。例如，众所周知的，气压可以在车辆的节气门大开状态(即WOT)时估测，在某些情况下，气压也可以使用现有的进气歧管绝对压力传感器在节气门处于部分开启位置时检测。但是，通常会存在一个较低的节气门临界位置，在该位置以下无法可靠地估测气压。在混合动力车辆中，加速踏板与节气门通常不是连接在一起的，由于驾驶员不能直接控制节气门，节气门大开状态所需的操作可能无法实现，而在节气门的临界位置或在该位置以下的操作非常可能实现，因此，这将导致气压的估测不可靠。

因此，在混合动力车辆中十分需要一种无须气压传感器而可靠地确定气压的方法。

发明内容

混合电动车辆中的发动机包括歧管绝对压力传感器和控制器。压力传感器检测进气歧管的压力。控制器确定发动机是否处于运转状态，如果发动机没有处于运转状态，则确定第一气压作为进气歧管压力，如果发动机处于运转状态，则确定第二气压。

用于连续的估测包括发动机、电动机和进气歧管的混合动力车辆的气压值的方法，该方法包括检测进气歧管的压力，确定发动机是否处于运转状态，如果发动机没有处于运转状态，则确定第一气压作为进气歧管压力，如果发动机处于运转状态，则确定第二气压。

附图说明

图1表示应用本发明的方法的混合电动车辆的示意图。

图2表示按照本发明的气压估测方法的流程图。

具体实施方式

图1是混合电动车辆10的示意图。混合电动车辆10包括发动机12，动力源14，电机16和至少一个控制模块18。混合电动车辆10可以是任何一种适当的驱动结构，例如串联式混合驱动结构、并联式混合驱动结构或本领域技术人员熟知的分离式混合驱动结构。发动机12是具有旋转曲轴的内燃机，曲轴的旋转由速度传感器20检测。速度传感器20可以是任何一种适当的可以产生表示曲轴旋转速度的信号的传感器。这样的传感器的一个实例是一种与发动机12的齿型飞轮(图中未示出)邻接的电磁传感器，发动机连接到一个计算单位时间脉冲值和有规律地进行计算的计算器上。

发动机12还具有一种空气传输系统，在该系统中，吸入空气以大气压从大气中进入，经过空气滤清器22，并通过用于控制进入进气歧管26的空气的调节和流动的节流板24。与进气歧管26连接在一起的是用于测量歧管绝对压力的压力传感器28，歧管绝对压力传感器28会产生一个表示节流板24下游的进气歧管26中的绝对压力的信号。

动力源14可以是任何一种适当的形式，例如，采用电池、包括多个相互电联接的电池组、电容器或燃料电池的电源14，也可以采用例如液压动力源的非电源形式。为了简单起见，下面将主要参照采用电源的实施例对本发明进行描述。

电机16可以是任何一种适当的形式，例如电动机、电动发电机或启动交流发电机。图1中，电机16与发动机12和动力源14连接。更详细地，电机16由动力源14提供动力，并且可以驱动发动机12或一个或多个驱动轮30。此外，动力可以沿着相反的方向通过电机16，来为动力源充电或驱动发动机12。在图1所示的实施例中，电机16与一副轮轴34上的差速器32相互连接，每个轮轴连接到一个驱动轮30上。

控制模块18用来监测和控制混合电动车辆10的多个部分。例如，控制模块18可以连接到发动机12、动力源14和电机16上，以监测和控制它们的操作和性能。此外，控制模块18还可以处理多个来自传感器的用于控制发动机12和电机16的输入。