[发明专利]预测交通信息生成方法、预测交通信息生成装置及交通信息显示终端

说明书

技术领域

本发明涉及生成考虑了道路交通突发事件的预测交通信息的预测交通信息生成方法以及预测交通信息生成装置，以及在显示装置显示由该预测交通信息生成装置生成、发送的预测交通信息的交通信息显示终端。

背景技术

在车辆导航装置中，通常作为用于进行车辆的路径引导的引导路径，例如，在地图上显示出到达目的地的路段行驶时间总和最小的路径。计算该引导路径时使用的路段行驶时间的数据，例如，使用对由财团法人日本道路交通信息中心、财团法人道路交通信息通信系统中心、各都道府县警察的交通管制中心等交通信息提供机关(以下，称为交通信息中心)提供的路段行驶时间的实测数据进行统计处理后的统计交通信息。

并且，在本说明书中，将连接某十字路口及与该十字路口相邻的十字路口的道路称为路段(link)，将车辆经过该路段行驶所需要的时间称为路段行驶时间。并且，将该十字路口称为节点(node)。另外，将每单位时间内通过某地点的车辆台数称为交通量。

统计交通信息，是每天、每个时刻，甚至将其分为平日、假日等，对于各路段行驶时间等取得其实测值的平均的交通信息，是想要再现每天的交通状况的信息。但是，当发生交通事故等突发事件时，只根据该统计交通信息不能计算出避开突发事件发生地点的引导路径。因此，以往，在从交通信息中心提供的信息中，由于除了路段行驶时间以外还包含有交通阻塞、事故、通行限制信息等信息，所以在车辆导航装置中，通过将存在交通阻塞、事故、通行限制等的路段的路段行驶时间设为一较大值，来计算出避开该路段的引导路径。

一般情况下，由事故等引起的交通阻塞，会从发生事故的路段向周边的路段波及。因此，在计算引导路径时，不仅是发生事故的路段、也需要将其周边路段的路段行驶时间适当加大。但是，该波及范围取决于事故等的规模以及相关路段的交通量等。因此，在发生了事故等突发事件时，应该将多大程度的周边范围路段的路段行驶时间加大何种程度，这即使是“按照经验”，人为决定也存在困难，为了求出更接近于现实的路段行驶时间，需要某种的模拟手段。

在专利文献1中公开了同时具有微观交通流模拟功能和宏观交通流模拟功能的交通流模拟装置的例子。根据该交通流模拟装置，相对于构成广域道路网的各个道路(路段)，利用道路的形状或车辆的行驶特性等进行微观交通流模拟，计算出该各个道路的交通容量或车辆密度特性等道路的宏观特性信息。然后，对于由具备该分别计算出的宏观特性信息的路段构成的广域道路网，基于其中发生的OD(Origin-Destination)交通量，实施宏观交通流模拟。即，通过进行宏观交通流模拟，将在所述广域道路网中发生的OD交通量分配给各个路段，使其满足等时间原则等交通流分配原则，计算出各个路段的交通量及路段行驶时间。

在该交通流模拟装置中，由于可以将事故等作为交通容量或道路形状的变更来掌握，所以即使发生事故等突发事件，也能计算出与其对应的交通量及路段行驶时间。但是，在发生突发事件时，至少对于发生了该突发事件的路段，有必要再次进行微观交通流模拟。因此，计算机的处理负担相应增大了该部分量，无法避免计算时间变长。另外，在进行宏观交通流模拟时，作为其输入信息，由于需要在现状的交通信息管理系统的基础设施中没有取得的OD交通量，所以怎样取得该OD交通量成为问题。

另外，在专利文献2中公开了同时具有微观交通流模拟功能和宏观交通流模拟功能，不需要OD交通量的交通流模拟装置的例子。根据该交通流模拟装置，在发生事故等突发事件时，将进行回避其发生位置的路径引导时的车辆的行动，与车辆获得的路径引导信息建立关系，进行微观模拟。然后，根据由该路径引导的结果得到的道路交通量，进一步进行路径引导，进行求出由该结果得到的道路交通量等的收敛计算。

该专利文献2公开的交通流模拟装置，与专利文献1的交通流模拟装置相同，需要微观模拟，此外，在路径引导计算中需要收敛计算。因此，进行这些计算处理的计算机的负担不得不变大，计算时间变长。

专利文献1：日本特开平11-144182号公报

专利文献2：日本特开2006-18560号公报

如上所述，在以往公开的技术中，在发生事故等突发事件时，由于需要进行某种形式的微观交通流模拟，所以计算机的处理负荷增大，计算时间变长。因此，对于如广域道路网之类的大规模的道路网，在发生事故等突发事件时，在实用的计算时间之内计算路段的交通量或路段行驶时间等预测信息很困难，或者，需要大规模且高性能的计算机。

发明内容