[发明专利]用于汽车、尤其是履带式汽车或者具有轮侧转向装置的汽车的驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于根据权利要求1的特征的汽车、尤其是履带式汽车或 者具有轮侧转向装置的汽车的驱动装置。

背景技术

在DE3728171C2中公开了一种用于全履带式汽车的、电子机械的驱动装 置。内燃机的功率通过发生器来转化为电能，并且通过电马达又用作机械驱动 功率。因此提供了一种电行驶马达，该马达驱动中心轴，该每个中心轴通过差 速传动装置与两个履带驱动轮相连。为了使履带式汽车进行转向，因此设置了 电转向马达，该电转向马达沿着相反方向通过标准轴(Nullwelle)嵌入到差速 传动装置中。

在DE102004009030中公开了一种用于履带式汽车的平行混合驱动装置， 在该装置中，例如形成为起动器/发生器的电马达还可以在需要用来进行行驶驱 动。常常地，在这种装置中，电马达的功率基本上小于内燃机的功率。它们也 称为“软混合布置”(Mild Hybrid Layout)。

在一个没有提前公开的申请DE102005035824中公开了一种用于履带式汽 车的、功率分支的混合驱动装置。因此，初始能量发生器(柴油机或者燃气轮 机)和两个电机通过行星齿轮传动装置连接起来，使初始能量发生器的转速与 传动装置的转速相分开，尽管如此，但仍保留了机械连接，从而可以实现较高 的效率。两个电机的集成允许一个电机作为发电机进行工作而另一个作为电动 机进行工作。因此可取消牵引用蓄电池—蓄能器在汽车中的安装，该牵引用蓄 电池—蓄能器被布置来特别地提供驱动能量。在汽车处于静止状态的时间期 间，初始能量发生器可以被关掉。为了快速起动，可以采用电的方法来起动， 其中可以借助一个也安装在汽车中的APU(辅助电流装置(Zusatzstromag gregat))来提供电能。

一般的公知功率电子器件(功率电子装置)安装在一个冷却水通过的板中， 从而带走废热，该器件今天安装在履带式汽车的功率单元(驱动装置包括马达 和传动装置)中。空气绕着器件的上侧流动，该空气通过通风设备来循环，从 而可以消除热点。由于从许多壳体壁上的冷却水到器件中的废热的产生具有许 多热过渡，因此在冷却水和器件之间需要相对较大的温差。一般地，需要最大 70度的冷却水始流温度。

在G9309428U1中公开了一种通过沸腾冷却方法来进行冷却的电子器件。

发明内容

本发明的目的是改善用在汽车中、尤其用在履带式汽车或者具有轮侧转向 装置的汽车中的功率电子装置的冷却。

根据本发明，这个目的通过权利要求1的特征来实现。

用于(混合)驱动装置电马达的功率和控制电子装置、传动控制装置、初 始能量发生器控制装置和用于APU的发电机的控制装置有利地成一体地集成 在由初始能量发生器、负荷控制变速器和转向传动机构和冷却装置所形成的功 率单元中。

根据本发明，功率电子器件(功率电子装置)设置在独立的、密封封闭的 壳体中，该壳体有利地成一体形成在变速器外壳内。功率电子装置特别有利地 通过沸腾冷却来进行冷却，如在G9309428.0中所公开的那样。没有壳体的电 子器件浸入在具有这样的沸点的流体中，即该沸点低于器件的临界工作温度。 在沸腾过程期间，流体温度保持不变。蒸汽在壳体壁内进行冷凝，及因此通过 液化又供沸腾过程使用。蒸汽可以有选择地被引导到冷凝器中，该冷凝器被大 气流过并且因此被冷却。大气可以带走冷却装置的空气质量流，并且可以同时 用来给马达室进行通风。

由于根据本发明不依赖于冷却水来冷却功率电子器件(功率电子装置)， 因此没有冷却水温度的限制。在高外部温度(＞50度)时也可以确保，该电子 装置不会过热。因此，根据本发明所布置的功率电子装置可以有利地集成在马 达室或者变速器外壳内，在那里，温度远远超过100度。

汽车的总驱动功率根据汽车的需要以相应比率分配在初始能量发生器和 APU中。然后，APU有利地可以集成在功率单元中，因为混合驱动装置的初 始能量发生器设计得相应较小。APU的电功率通过混合单元还供给到驱动装置 中(助力)，以用于短时间的最大功率需要量。在APU持久地运转期间，初始 能量发生器可以在较长的静止状态时间有利地关掉。

附图说明

下面借助实施例来详细地解释本发明。

图1是本发明的汽车的驱动元件的示意性布置；及

图2示出了本发明汽车马达室内的驱动元件的示意性布置。