[发明专利]汽车安全保险气囊

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车用保险气囊。

背景技术

为实现将汽车相撞后的损失降到最低的目的，在所有技术方案中关于汽车保险杠的技术方案占到50％以上，而气囊式保险杠倍受瞩目。中国专利申请号为98118060.4、公开号为CN1245124A、公开日为2000年2月23日、名称为“机动车碰撞安全保护系统技术方案”的发明专利申请以及中国专利申请号为200410056822.8、公开号为CN1740007A、公开日为2006年3月1日、名称为“机动车碰撞安全保护系统设计制造应用技术方案”的发明专利申请公开的都是气囊式保险杠。上述“气囊式保险杠”虽然在车车迎面撞、车与物相撞、汽车追尾撞等碰撞事故中减缓了汽车的惯性力和冲击力、降低了车和物的损失、减少了人员的伤亡，但上述“气囊式保险杠”的结构特别复杂，每台车上都要配置一套“压缩空气源”系统，而绝大多数汽车终身都不会发生相撞事故，也就终身不会使用“压缩空气源”系统，每台车上配置一套“压缩空气源”系统使汽车的造价提高，这是一种浪费。而气囊内冲入的是“空气”，空气的稳定性较差，且热膨胀系数较大，安全性较低。

发明内容

本发明的目的是为解决现有“气囊式保险杠”的结构特别复杂，每台车上配置一套“压缩空气源”系统使汽车的造价提高，而气囊内冲入的是“空气”，空气的稳定性较差，且热膨胀系数较大，安全性较低的问题，提供一种汽车安全保险气囊。本发明包含气囊1、钢板2、螺母4、充气阀5、安全阀6、氮气9和螺杆10，气囊1的两端设有与气囊1连为一体的螺杆座3，螺杆10的一端固定在螺杆座3内，钢板2的两端由螺杆10与气囊1相连接，螺母4设置在钢板2外侧的螺杆10上，充气阀5和安全阀6均固定在气囊1的下侧，充气阀5和安全阀6均与气囊1的内腔相连通，气囊1内充有氮气9。本发明的气囊内一次性冲入氮气，可象汽车轮胎一样保持相当长的一段时间，省去了每台车上配置的一套“压缩空气源”系统，降低了汽车的造价。气囊内的氮气是惰性气体，所以稳定性好。本发明具有结构简单、重量轻、安全性能高的优点。

本发明的汽车安全保险气囊可以取代现有的各种汽车保险杠，既可以安装在汽车的前部，也可以安装在汽车的后部，可以适应不同的车型。

附图说明

图1是本发明的整体结构示意图，图2是图1的A向视图，图3是具体实施方式二的结构示意图，图4是具体实施方式三的结构示意图，图5是图4的B-B剖视图。

具体实施方式

具体实施方式一：(参见图1、图2、图5)本实施方式由气囊1、钢板2、螺母4、充气阀5、安全阀6、氮气9和螺杆10组成，气囊1的两端设有与气囊1连为一体的螺杆座3，螺杆10的一端固定在螺杆座3内，钢板2的两端由螺杆10与气囊1相连接，螺母4设置在钢板2外侧的螺杆10上，充气阀5和安全阀6均固定在气囊1的下侧，充气阀5和安全阀6均与气囊1的内腔相连通，气囊1内充有氮气9。所述气囊1的水平方向为圆弧形。所述钢板2上开有用于与汽车的架子相连接的孔11。本实施方式所述气囊1的外层由橡胶12加钢丝网13制成为外胎体，外胎体内设有充气内胎14。

具体实施方式二：(参见图3)本实施方式增加了螺旋弹簧7，螺旋弹簧7设置在气囊1上。增加的螺旋弹簧7主要用于汽车遭遇来自左前方或者右前方近于45度角范围内的撞击，以减小车损及人员的伤亡。其它与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：(参见图4、图5)本实施方式还增加了缓冲钢板8，缓冲钢板8设置在气囊1水平方向的外侧，缓冲钢板8的两端分别设置在气囊1两端的螺杆10上。缓冲钢板8平时对气囊1起保护作用，也兼有装饰作用，如果发生撞击，缓冲钢板8首先抵消一部分撞击力，紧接着气囊1即开始工作。同样可以减小车损及人员的伤亡。其它与具体实施方式一相同。