[发明专利]提供让电动车自体产生、储存、供应能源的系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种提供让电动车自体产生、储存、供应能源的系统，特别涉及一种将以永久磁铁(permanent magnet)所制成的特殊转子(rotator)装设于一与亦为高强力磁铁所制成的定子(stator)及其它相关必要元组件共构而成的系统联结机构上，通过系统联结机构上的电子自动控制元组件所形成的控制机制，将定子以逐渐接近转子的方式启动转子作旋转运动——由于定子与转子相对应的磁极被设定为同一极性，依据经典物理学同极相斥的原理，定子将可推动由轴承承托的转子，以形成一绕轴旋转运动，由于转子周缘为较重的磁铁所构成，在一定程度上同时兼有飞轮(flywheel)的惯量作用，在通过轮架、幅板/条传递到轴时，可以增强其旋转效应，并因此可获得高效率的机械能，再将此获得的机械能经由轴传递，直接驱动发电机以获取电能；或经由齿轮或皮带传动等转换机制驱动发电机以获取电能；亦可装设采用本发明系统装置的电动车，利用该获得的电能驱动电动车的驱动马达；或将该所获取的电能储存于该电动车的蓄电设备达成所谓的充电机制，以进一步供应该电动车所需的电力。

背景技术

人类自从发现电能以来，电能大大地改善了人类生活，在物质文明的层面上，造就了惊人进步。由于人类对电能的极度依赖与大量的需求，人类不断地从事各种能源的开发，以求获取转换为电能。在人类的大规模开发与破坏下，我们赖以生存的地球正逐步悄悄地产生各种反应；诸如温室效应、圣婴现象、各种污染、绿地沙漠化、酸雨、物种灭绝等等，几乎都是由于追求物欲的工业化结果。而无限扩张的物欲与深度工业化的代价，就是能源枯竭与环境污染，以及人类可能的自我灭绝。

人类依赖着科技的日益发达，由最早期利用燃烧木材、煤炭，再到石油、天然气以及风能、水力、潮汐、地热等至迄今的原子能、太阳能等方式取得电能，除太阳能等少数直接转换为电能的方式外，大部份能源所提供的转换电能机制，均不外乎仅在于提供机械能而已，即使是争议最大的原子能亦然。为了获取驱动发电机的机械能，人类如同前述地耗费了形形色色的天然资源，虽然取得了生活上的便利与舒适，但却也同时必需付出相对的代价。

上述电能获得的方法即为目前人类所习用，在电动车方面，虽然其发展史比内燃机引擎汽车更早大约半个世纪——在1834年由苏格兰发明家达温波持(T.Davenport)建造人类第一部机动车辆——采用不可充电的玻璃封装电池驱动的电动车；到1859法国的普南特(G.plante)发明可充电的铅蓄电池，才为后来电动车的发展奠下基础。虽然电动车在十九世纪末到二十世纪初曾经引领风骚，盛极一时，但因为当时城乡道路状况及电力供应等等条件的限制，使得电动车的发展遭到重大挫折，而内燃机引擎汽车随后彻底取而代之，足足称霸一个世纪迄今；但由于内燃机引擎汽车带来严重的空气污染以及在能源逐渐短缺等等的压力下，人类才重新投入电动车的研发；在当今，电动车更因为电子电机产业的蓬勃发展，而被注入更完备的性能与活力；日本本田汽车公司(Honda)曾建造一部Civic电动车，以四天的时间横越美洲大陆，可见其性能与内燃机引擎汽车相较，已毫不逊色。

然而，电动车辆截至目前为止，仍因续航力及充电技术未能突破而遭遇瓶颈。目前电动车所采用的各种二次电池，在放完电能后重新充电的时间均甚为费时，而且充电站仍不普遍。

以美国通用汽车公司(General Motor，G.M.)所研发的EV1电动车为例；EV1以32具铅酸电池作为电源，最大速度可达80英里/h，一次充电大约可行驶90英里。但问题是，即使是在最先进的美国，电动车的充电站仍是少之又少，更何况充电一次至少需耗时数十分钟，这对用惯了内燃机引擎汽车，能在几分钟内加满油箱，又能再自由自在，四处持续行驶2～400英里的一般驾驶人来说，不啻是种莫大的不便。因此，在充电技术突破瓶颈以及充电站全面普及之前，甚至是在负责制定电动车标准的国际组织——国际电工委员会(IECTC)及国际标准化组织(ISO)尚未完整制定出统一的机械、电气标准、性能指针、物理尺寸、专用术语、定义、能量测定方法等等之前，各大车厂只能独立摸索，亦连带影响各种统一标准设施的建立，在此情况下，未来几年电动车的普遍性，势必仍为人们所质疑。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种可以提供让电动车或其它装置自体产生、储存、供应能源的系统，可以减少油源或其它天然资源的开采或停止核能电厂及其它不利地球生态的电厂的兴建与运转，以降低污染，并进一步保护地球生态及环境，使万物和人类得以永续共存共荣。