[发明专利]车辆保险杠结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有左右1对溃缩盒的车辆保险杠结构。

背景技术

以往已知的车辆保险杠结构，包括沿着车宽方向延伸以连接左右1对前纵梁的前端部的保险杠梁、安装在该保险杠梁前面部且由聚氨酯材质等构成的能量吸收部件、以及设置在该能量吸收部件的前侧的保险杠罩(例如参见日本实用新型专利公开公报实开平6-57751号)。

另一方面，在近年的车辆中，包括安装在左右1对前纵梁的前端部的左右1对溃缩盒、连接上述1对溃缩盒的前端部的保险杠梁、以及与上述相同的能量吸收部件及保险杠罩的保险杠结构正逐渐成为主流。采用该结构，当车辆碰撞时，溃缩盒承受碰撞负荷而压缩变形，由此可有效地吸收碰撞能量。

车辆与障碍物(例如其他车辆)发生前部碰撞时，作为其碰撞形态，包括障碍物大致与整个保险杠结构产生碰撞的完全正面碰撞、以及障碍物以偏离车身中心线的状态与保险杠结构碰撞的正面偏置碰撞。其中，发生完全正面碰撞时，碰撞负荷大致均等地分散施加于1对溃缩盒，而发生正面偏置碰撞时，碰撞负荷集中施加于1对溃缩盒的其中一方。

另外，近年来，有如下的要求，即，当完全正面碰撞在低速状态下发生时，左右1对溃缩盒不发生溃缩，而通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲(变形)来吸收碰撞能量，以尽可能地减少因溃缩盒损坏产生的修理费用及修理时耗。这样的要求，例如可通过提高溃缩盒整体的前后方向刚性来实现。

不过，若将溃缩盒整体的前后方向刚性提高，那么，当发生正面偏置碰撞时，特别是正面偏置碰撞在低速状态下发生时，有可能出现溃缩盒不能充分溃缩而使碰撞能量不能被吸收的情况。即，发生正面偏置碰撞时，由于碰撞能量基本上不能指望通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲来吸收，且该碰撞负荷集中在1对溃缩盒的其中一方，因此，若溃缩盒的刚性过高，那么，溃缩盒便不能充分溃缩，因碰撞产生的冲击便直接传递到前纵梁，结果有可能导致前纵梁损坏而需要花费高额的修理费用。

为此，若整体降低溃缩盒的前后方向刚性，那么即使正面偏置碰撞在低速状态下发生，溃缩盒也能充分溃缩，以有效地吸收碰撞能量，然而若这样做，由于完全正面碰撞在低速状态下发生时，溃缩盒也会发生溃缩，因此，便无法满足抑制发生完全正面碰撞时所产生的修理费用的要求、亦即希望溃缩盒不发生溃缩，而通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲来吸收碰撞能量的要求。

发明内容

本发明鉴于上述情况而作，其目的在于提供如下一种车辆保险杠结构，即，当完全正面碰撞在小于规定速度的状态下发生时，1对溃缩盒不发生溃缩，碰撞能量通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲而被吸收，另一方面，当正面偏置碰撞在大于等于规定速度的状态下发生时，溃缩盒可切实充分地予以溃缩，以吸收碰撞能量。

本发明的车辆保险杠结构，包括，安装在左右1对前纵梁的前端部且朝向前方的左右1对溃缩盒；沿着车宽方向延伸并架设在上述1对溃缩盒上以连接该对溃缩盒的前端部的保险杠梁；安装在上述保险杠梁的前面部中至少除了车宽方向两端部以外的部分，且刚性低于上述保险杠梁及上述溃缩盒的能量吸收部件；设置在上述能量吸收部件的前侧的保险杠罩；上述溃缩盒，其车宽方向内侧的内侧壁的前后方向刚性，高于其车宽方向外侧的外侧壁的前后方向刚性。

采用上述车辆保险杠结构，由于溃缩盒的内侧壁的前后方向刚性高于外侧壁的前后方向刚性，所以可通过上述内侧壁来提高溃缩盒的承压力，因此，当完全正面碰撞在小于规定速度(例如时速8km)的状态下发生时，1对溃缩盒不会发生溃缩，碰撞能量可通过能量吸收部件或保险杠梁的弯曲而被吸收，由此可有效地抑制因溃缩盒的损坏而产生的修理费用及修理时耗。

另一方面，当正面偏置碰撞在大于等于规定速度的状态下发生时，由于溃缩盒的外侧壁促进溃缩盒的压缩变形，溃缩盒可切实充分地予以溃缩，以吸收碰撞能量，因此可最大限度地避免因溃缩盒不能充分溃缩而造成的问题、亦即碰撞产生的冲击未被充分吸收，造成前纵梁损坏而需要花费高额的修理费用的问题。

在本发明的车辆保险杠结构中，较为理想的是，上述溃缩盒的外侧壁上形成有沿着上下方向延伸的多个脆弱肋部。

采用上述车辆保险杠结构，可通过简单的结构切实地使溃缩盒的内侧壁的前后方向刚性高于外侧壁的前后方向刚性。

在本发明的车辆保险杠结构中，较为理想的是，上述溃缩盒的外侧壁上形成有沿着上下方向延伸的多个外侧脆弱肋部，同时该溃缩盒的内侧壁上形成有沿着上下方向延伸且数量少于上述外侧脆弱肋部的内侧脆弱肋部。