[发明专利]悬架装置无效

专利信息
申请号: 200710147252.7 申请日: 2007-08-30
公开(公告)号: CN101143552A 公开(公告)日: 2008-03-19
发明(设计)人: 浅野宜良;小山敏秀;佐竹耕造 申请(专利权)人: 马自达汽车株式会社
主分类号: B60G15/07 分类号: B60G15/07;F16F13/00
代理公司: 上海市华诚律师事务所 代理人: 张惠萍
地址: 日本国广岛县*** 国省代码: 日本;JP
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摘要:
搜索关键词: 悬架 装置
【说明书】:

技术领域

本发明涉及一种车辆的悬架装置,特别是涉及一种可防止设置在减振器周围的螺旋弹簧在断裂时发生脱落的悬架装置。

背景技术

以往已知的悬架装置的减振器周围设置有螺旋弹簧,例如日本专利公开公报特开2003-222176号(以下称作专利文献1)中公开的悬架装置。

该专利文献1中,公开了在支柱(strut)式减振器的周围设置有螺旋弹簧的悬架装置,特别是该专利文献1的悬架装置采用了防止螺旋弹簧在断裂时产生脱落的结构。

如上述专利文献1所记载,来自路面的反复应力作用于螺旋弹簧,因此螺旋弹簧表面会因飞石等而受到损伤,所以螺旋弹簧可能会因此损伤而发生断裂,该断裂的螺旋弹簧的一部分有可能会脱离悬架装置而脱落到车外等。

由此,上述专利文献1中,在支撑螺旋弹簧的端部的弹簧座上,设置有作为保持装置的钩状物(文献中的符号21),通过将螺旋弹簧保持于该钩状物,以防止螺旋弹簧发生脱落。的确,如上述专利文献1所述,通过在弹簧座上设置钩状物可防止螺旋弹簧的脱落。然而,对于将螺旋弹簧保持于金属制弹簧座上所设置的钩状物上的上述专利文献1的结构,在组装悬架装置时,螺旋弹簧的弹簧末端会与金属材料的硬质钩状物接触,由此可能会使螺旋弹簧表面受到损伤。而且,在螺旋弹簧组装在悬架装置上后,必须另行折弯钩状物部分以保持螺旋弹簧,由此存在组装作业较为复杂的问题。

发明内容

本发明鉴于上述问题而作,其目的在于对于在减振器的周围设置有螺旋弹簧的悬架装置,防止螺旋弹簧在断裂时发生脱落,并且提高螺旋弹簧在组装时的组装性能等。

本发明的悬架装置,包括,支柱式减振器;设置在该减振器的周围的螺旋弹簧;支撑该螺旋弹簧的端部且固定于上述减振器的弹簧座;上述螺旋弹簧的端部与弹簧座之间,安装有由弹性体构成的环状弹簧承接部件,该弹簧承接部件保持上述螺旋弹簧的端部,以防止螺旋弹簧发生脱落。

此处,所谓的“保持”,是指至少从两侧夹持弹簧的外周部的状态,其中较为理想的是包围弹簧的整个外周部对其进行夹持的状态。

采用上述悬架装置,可防止螺旋弹簧在断裂时发生脱落,并且可提高螺旋弹簧在组装时的组装性能等,并且在将弹簧承接部件组装于螺旋弹簧时可切实地防止螺旋弹簧受到损伤。

在上述悬架装置中,较为理想的是,上述弹簧承接部件具有弹簧保持部,该弹簧保持部大致呈筒状,以覆盖螺旋弹簧端部的外周部。

采用上述悬架装置,通过仅在弹簧承接部件上设置大致呈筒状的弹簧保持部的简单结构,即可切实地防止螺旋弹簧在断裂时发生脱落。

在上述悬架装置中,较为理想的是,上述弹簧承接部件,沿着其圆周方向相互交替地设置有覆盖螺旋弹簧外周部的下半侧的下侧部分,及覆盖螺旋弹簧外周部的上半侧的上侧部分。

采用上述悬架装置,可进一步提高弹簧承接部件的成形性能,以有效地降低其制造成本。

在上述悬架装置中,较为理想的是,上述弹簧保持部相对于上述环状的弹簧承接部件仅设置在其圆周方向上的局部位置。

采用上述悬架装置,可使弹簧承接部件具有高效地保持螺旋弹簧的功能,并且可进一步提高弹簧承接部件的生产效率。

在上述悬架装置中,较为理想的是,上述弹簧座的外周部设置有限制上述环状的弹簧承接部件相对于上述弹簧座向直径方向外侧移动地凸缘部。

采用上述悬架装置,在螺旋弹簧产生断裂时可更加切实地防止螺旋弹簧发生脱落。

在上述悬架装置中,较为理想的是,上述弹簧座的较上述凸缘部的设置部更靠近内周部的部位,设置有限制上述环状的弹簧承接部件相对于上述弹簧座向直径方向内侧移动地隆起部。

采用上述悬架装置,可更加切实地防止螺旋弹簧在断裂时发生脱落。

附图说明

图1是表示第一实施例的悬架装置的局部断裂正视图。

图2是单个橡胶部件的立体图。

图3是表示将橡胶部件组装于螺旋弹簧的状态的俯视图。

图4A是表示将螺旋弹簧组装到橡胶部件上的步骤的剖视图。

图4B是表示将螺旋弹簧组装到橡胶部件后的状态的剖视图。

图4C是表示将预组装的螺旋弹簧及橡胶部件组装到下部弹簧座4上的状态的剖视图。

图5是第二实施例的单个橡胶部件的立体图。

图6是第三实施例的单个橡胶部件的立体图。

图7是第四实施例的单个橡胶部件的立体图。

具体实施方式

以下基于附图对本发明的实施例进行详述。

图1是表示第一实施例的悬架装置的局部断裂正视图。

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