[发明专利]轮胎装配器及轮胎的装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及在轮胎装配时大幅减轻对轮胎卷边(tyre bead)部分车轮的摩擦、防止轮胎损伤的轮胎装配器、以及使用它的轮胎装配方法。

背景技术

以往，在将轮胎安装到车轮上的轮胎装配时，通常从将轮胎倾斜地临时固定在车轮上的状态开始，使用推压在轮胎的上卷边部侧的轮胎卷边推压辊或推压在轮胎的上卷边部侧的轮胎推压部，在使轮胎卷边推压辊旋转的同时，通过两个动作(两次安装动作)或1个动作(1次安装动作)使轮胎的上下的卷边部分一边接触在车轮外周(缘部)上一边滑动的形式，将轮胎装配(安装)到规定的位置上。作为这样的以往构造的轮胎装配器，可以举出例如专利文献1。

专利文献1日本特开平11-192823号公报

但是，如上所述，在使被安装的轮胎的卷边部分接触在车轮外周(缘部)上而勉强滑动的形式的情况下，根据轮胎的种类，接触时的摩擦力会变得相当大，所以卷边部分有可能容易损伤。

例如，在小型且薄壁的轮胎中，即使勉强滑动对卷边部分的损害也不大，而在大型且厚壁的轮胎(子午线轮胎或扁平型轮胎等)的情况下，由于卷边部分较硬且具有相当的刚性，所以在接触时会产生较大的负荷(摩擦力)。特别是，由于在轮胎橡胶中埋入了许多通常为钢制金属线等的芯材，所以如果强制进行勉强的接触，则根据本发明者的试验可知，接触时的负荷会成为从100Kg左右到340Kg左右(将接触时的负荷在xyz的3维方向获取时的特定方向的最大值)。

本发明者根据这一点详细地进行了研究，得知装配时接触负荷如果较大、则特别在轮胎的上卷边部分容易损伤。在轮胎中，卷边部分的外侧由于露出到外面，所以具有足够的强度，而卷边部分的内侧由于在安装时成为车轮的内侧，所以不具有像外侧那样的强度。

因此，在倾斜地临时固定在车轮上的轮胎中，在下卷边部分装配在车轮上时，由于下卷边部分结实的外侧与车轮外周接触，所以不会受到那么大的损害。但是，在上卷边部分的装配时，由于上卷边部分的内侧(强度上较弱的部分)与车轮外周接触，所以损伤的程度容易变大。进而，比较麻烦的是，如果一旦将轮胎装配到车轮上，则对于卷边部分的内侧的损害程度(龟裂等的发生)从外侧不能目视，所以难以发现，而成为隐藏的缺陷。并且，随着时间的经过，龟裂等发展，在行驶中轮胎开始发生异常才能够发现。

因此，为了减小轮胎的接触负荷，考虑将车轮侧与轮胎卷边推压辊间的间隔(间隙)取得较大的措施，但如果使该间隔较大，则轮胎的咬入变差，产生不能确保良好的装配的新的问题。

所以，在以往装置中，为了使车轮侧与轮胎卷边推压辊间的间隔成为最合适，进行通过减缓并调节轮胎卷边推压辊的接近的速度、将轮胎的接触负荷抑制为最小限度的处理。此外，相反地在使车轮侧、即载置车轮的升降台侧接近的情况下，在轮胎卷边推压辊的近处减缓接近速度。或者，控制轮胎卷边推压辊侧与升降台侧的两者的接近速度、并且事先计测各个车轮尺寸(由于在以铸造成形为主的车轮中尺寸的偏差较大)，将该计测信息在接近速度控制中使用。在此情况下，多余的工序增加，不能避免装配的速度降低带来的效率下降。

所以，本发明者为了实现上述的对于倾斜地临时固定的轮胎的非安装侧的卷边部分进行装配时降低接触负荷，而设有位于车轮上面侧并回旋的一种降低摩擦用的导引小板(箆)、即卷边导引板，在轮胎的安装时，使该卷边导引板回旋，插入到位于车轮外周面靠内侧的、非安装侧的卷边部分中，先行进。于是，在此状态下，如果非安装侧的卷边部分受轮胎卷边推压辊推压，则该非安装侧的卷边部分从重合地位于车轮上面侧的卷边导引板的表面侧滑动而被导引，所以可知几乎不接触到车轮侧而被顺利地装配。并且，还可知此时的接触负荷被大幅地降低(如后所述，接触负荷的xyz的特定方向的最大值成达到20Kg左右)。

发明内容

本发明是立足于该观点而做出的，目的是提供一种大幅地降低轮胎卷边部分对车轮的摩擦、良好地防止轮胎损伤的轮胎装配器、以及使用它的轮胎装配方法。

技术方案1所述的本发明是一种轮胎装配器，收容倾斜地临时固定了轮胎T的车轮H，在轮胎的安装时，通过以中心锥为中心使轮胎卷边推压辊旋转，使轮胎从临时固定状态安装到车轮H上，其特征在于，