[发明专利]液压支撑轴控制阀总成

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于汽车的控制阀总成，尤其是涉及汽车支承轴液压提升机构的控制阀总成。 

背景技术

目前公知的液压支承轴控制阀总成如图1所示，液压支承轴控制阀总成1是由一个通用的中位回油的三位四通换向阀12及一个双向液压锁11、连接板(图未示)组成。中位工作状态时，入油口与回油口相通，由转向油泵通过入油口121提供的压力油，在换向阀中位回油，通过回油口把回油供给转向机工作。在换向阀其他两个工作位，压力油通过第一工作口123与第二工作口124供给支承轴提升油缸工作，回油均经过换向阀回油口122进入转向机，再经过转向机回油口进入油罐。这种控制油路，由于其回油均经过转向机进入油罐，当汽车转弯行驶时，换向阀中位状态工作，转向机油缸工作，其回油背压上升，背压超过液控单向阀开启压力时，液控单向阀会自动打开，从而失去锁闭提升油缸的作用，容易造成处于提升状态的支承轴自行下降，影响使用。 

发明专利内容 

本发明的目的在于提供一种液压支承轴控制阀总成，使液控单向阀不会失去锁闭提升油缸的功能，保证处于提升状态的支承轴不会自行下降。 

本发的目的是这样实现的，本发明的液压支承轴控制阀总成包括双向液压锁、换向阀、油路块。双向液压锁是由两个液控单向阀组成，双向液压锁的第三输出口与第四输出口连接支承轴提升油缸。 

所述的换向阀是三位五通换向阀，该三位五通换向阀有第一工作口、第二工作口、第一回油口及第二回油口、入油口；第一工作口与第二工作口分别连接双向液压锁的第一输入口与第二输入口，入油口连接转向油泵，第一回油口直接与转向油罐连接，第二回油口与转向机连接。 

左位状态时，第二回油口封闭，入油口与第一工作口相通，第一回油口与第二工作口相通；压力油供给支承轴提升油缸工作，泻油经第一回油口直接回到油罐。 

右位状态时，第二回油口封闭，入油口与第二工作口相通，第一回油口与第一工作口相通。压力油供给支承轴提升油缸工作，泻油经第一回油口直接回到油罐。 

在中位状态时，入油口与第二回油口相通，第一工作口与第二工作口及第一回油口组成Y型连接。泄油经第一回油口直接回到油罐，入油口的压力油则经第二回油口与转向机连接，供给转向机工作，再经转向机回油口进入转向油罐。 

本发明的优点在于，当汽车转弯行驶时，三位五通换向阀中位状态工作，转向机油缸工作压力的变化便不会对液控单向阀的回油压力产生影响，从而保证了液控单向阀不会失去锁闭提升油缸的功能，可靠保证处于提升状态的支承轴不会自行下降。 

附图说明

图1是公知的液压支承轴控制阀总成的工作原理图； 

图2是本发明的液压支承轴控制阀总成的工作原理图； 

图3是本发明的液压支承轴控制阀总成外形的主视图； 

图4是本发明的液压支承轴控制阀总成外形的左视图； 

图5是本发明的液压支承轴控制阀总成外形的右视图。 

符号说明 

1.液压支承轴控制阀总成 

11.双向液压锁     12.三位四通换向阀 121.入油口 

122.回油口        123.第一工作口    124.第二工作口 

2.双向液压锁      211.第三输出口    212.第一输入口 

221.第四输出口    222.第二输入口    23.液控单向阀 

3.三位五通换向阀  311.第一工作口    312.第二工作口 

321.第一回油口    322.第二回油口    33.入油口 

4.油路块          5.液压支承轴控制阀总成 

具体实施方式

下面结合附图进一步详细说明本发明的液压支承轴控制阀总成5。 

本发明的液压支承轴控制阀总成5包括：双向液压锁2、换向阀3、油路块4。 

双向液压锁2是由两个液控单向阀23组成，双向液压锁2的第三输出口211与第四输出口221连接支承轴提升油缸。 

所述的换向阀3为三位五通换向阀，该三位五通换向阀3有第一工作口311、第二工作口312、第一回油口321及第二回油口322、入油口33。第一工作口311与第二工作口312分别连接双向液压锁2的第一输入口212与第二输入口222，入油口33连接转向油泵，第一回油口321直接与转向油罐连接，第二回油口322与转向机连接。