[发明专利]使用电子节气门控制的空气流量校正学习

说明书

技术领域

本发明总体上涉及车辆电子节气门控制，尤其涉及车辆节气门空气流量校正。

背景技术

内燃机驱动的车辆一般采用进气系统传感器，包括但不仅仅限于：一个节气门位置传感器(TPS)，一个质量空气流量(MAF)传感器和一个歧管绝对压力(MAP)传感器。一个发动机控制系统实施一个电子节气门控制(ETC)系统，该系统基于一个节气门位置信号、一个MAF信号和一个MAP信号调节发动机的扭矩。发动机控制系统也能采用点火提前/延迟、凸轮相位和/或调节汽缸的燃油供应来调节发动机的扭矩。

节气门体沉积(deposits)通常在内燃机操作期间发生。理解和补偿节气门体沉积具有挑战性。ETC系统组件的统计学意义上的造型(bui1d)变化也能改变节气门位置和空气流量的相互关系。

ETC系统能适应因节气门体沉积、节气门传感器变化、质量空气流量计变化以及制造容差所引起的空气流量变化。ETC系统常常缓慢适应或学习补偿空气流量变化。调节阻塞节气门体中的节气门位置以允许空气流量的增加从而补偿因阻塞导致的较小的空气流量。更大空气流量的增加防止诸如怠速侧倾和熄火等驱动性问题的发生。

当控制器重闪或交换后，补偿节气门阻塞的空气流量学习值被丢失，从而引发驱动性问题。学习补偿值的速度可能成为改善驱动性能以及稳定怠速的妨碍。在学习速度和控制精度之间取得平衡可能通常是一项艰苦的任务。

发明内容

一种电子节气门控制的校正系统和方法，包括：一个发生器模块，根据第一空气学习索引(index)产生学习校正值。所述的学习校正值用来补偿节气门的位置。一个校正模块，当一个空气学习值等于预定的稳定阈值时，其向节气门位置校正阵列写入学习校正值。

在其它的特征中，节气门传感器测量节气门位置信号，索引模块基于所测量的节气门位置信号产生所述的第一空气学习索引。

在其它的特征中，空气学习值被设为零，当稳定条件不满足时，第二空气学习索引被设置等于第一空气学习索引。

在其它的特征中，稳定性条件包括至少下述条件中的一个：空气学习索引不超过空气学习阈值，第一空气学习索引等于第二学习索引，以及空气学习索引大于零。

在其它的特征中，当学习校正值存储在所述的节气门位置校正阵列的所述的第一空气学习索引中时，校正模块增加一个第一空气学习索引的易失性直方图(histogram)。一个切断模块更新一个由基于易失性直方图的空气学习索引所编址的非易失性直方图。当所述的易失性直方图中至少一个单元超过零时，切断模块更新所述的非易失性直方图。

在其它的特征中，一个初始化模块清除空气学习值，设定第二空气学习索引等于零，并当如下情况至少出现一样时确定空气学习阈值：电源启动、启动重置和其它的重置操作。初始化模块设置空气学习阈值等于非易失性直方图的一个单元，这个单元包括一个大于零的值。

本发明的进一步的应用领域将会在后续的详细描述中变得显而易见。应该理解到，指示本发明优选实施例的详细描述和特定的例子，仅仅是为了说明本发明，但不是有意限制本发明的应用领域。

附图说明

从详细的描述和相应的附图，本发明会得到更加全面的理解，这些附图是：

图1是本发明的车辆方框图；

图2是描述本发明的电子节气门控制校正系统的方框图；

图3是本发明说明初始化路径的示例性方法的流程图；

图4是本发明说明空气学习校正路径的示例性方法的流程图；

图5是本发明说明切断路径的示例性方法的流程图。

具体实施方式

下面的优选实施例的描述本质上仅仅是示例性的，而决不是有意限制本发明、本发明的应用或使用。为了清楚起见，在附图中使用的同样数字表示同一个部件。此处所用的术语“模块”指一个特定用途集成电路(ASIC)、一个电子电路、一个处理器(共享、专用或群组)和执行一个或更多软件或硬件程序的存储器、一个组合逻辑电路、和/或其它的提供所描述的功能的适用的组件。

如图1所示，车辆用126表示，其包括发动机128和控制器130。控制器130优先为发动机的控制模块；然而，控制器130即可单独做控制器，也可和其它的车载控制器一起使用。控制器130包括一个处理器，一个存储器，例如随机存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、和/或其它合适的电子存储器。