[发明专利]多气缸内燃机

说明书

技术领域

本发明涉及多气缸内燃机，特别是涉及气缸可休止的多气缸内燃机。

背景技术

例如，在直列4缸发动机中，存在使设置在各气缸内的四个发动机气门按进排气门各一个为一组而可选择性地休止的发动机。这样通过具有使发动机气门选择性地休止的功能，可将针对各气缸使进排气门全都闭锁的情况、使进排气门一个一个地闭锁的情况、以及使进排气门全都工作的情况进行组合，以四种模式对发动机进行运转控制。

【专利文献1】日本特开2004-293379号公报

然而，在上述现有的4缸发动机中，存在四种模式的气缸运转状态，而且，在各气缸中进排气门的休止状态下，存在所有进排气门休止的情况和一部分进排气门休止的情况这两种情况，因而具有控制复杂的课题。

发明内容

因此，本发明提供一种可简化控制并对热负荷是有利的、或者对振动是有利的多气缸内燃机。

为了达到上述目的，方案1所述的发明的特征在于，多气缸内燃机具有：设置有发动机气门(例如，实施方式中的进气门IV和排气门EV)的气缸盖(例如，实施方式中的气缸盖5、6)；对上述发动机气门进行开启动作的气门传动装置(例如，实施方式中的气门传动装置33)；以及与上述气缸盖一起形成了容纳上述气门传动装置的气门室的气缸盖罩(例如，实施方式中的气缸盖罩7、8)，该多气缸内燃机使上述气门传动装置中至少一部分的上述气门传动装置休止来使气缸休止，该多气缸内燃机是具有前排(例如，实施方式中的前排Bf)和后排(例如，实施方式中的后排Br)的V型内燃机，把曲轴(例如，实施方式中的曲轴2)方向的两端侧的气缸(例如，实施方式中的第1气缸和第4气缸)用作常时工作气缸。

通过这样构成，设置发动机气门不休止的常时工作气缸，并且使其他气缸的气门传动装置休止而使所述其他气缸的所有发动机气门休止从而使气缸休止，从而可简化控制。并且，把热负荷大的常时工作气缸配置在行车风容易碰到的曲轴方向的左右宽度的两端侧，可借助行车风有效地冷却该常时工作气缸。

方案2所述的发明的特征在于，把上述前排且位于左右两端部的气缸用作常时工作气缸，把后排的气缸(例如，实施方式中的第2气缸和第3气缸)用作可休止气缸。

通过这样构成，可在更前侧借助行车风有效地冷却热负荷大的常时工作气缸。

方案3所述的发明的特征在于，上述V型内燃机安装在机动两轮车上。

通过这样构成，在内燃机露出到外部的机动两轮车中，可借助行车风有效地冷却曲轴的两端侧或前排侧的热负荷大的常时工作气缸。

并且，在把前排的气缸配置在曲轴的两端侧的情况下，行车风从前排的中央部流向后方，使行车风也可流到位于后方的后排的气缸。

方案4所述的发明的特征在于，多气缸内燃机具有：设置有发动机气门的气缸盖；对上述发动机气门进行开启动作的气门传动装置；以及与上述气缸盖一起形成了容纳上述气门传动装置的气门室的气缸盖罩(例如，实施方式中的气缸盖罩7、8)，该多气缸内燃机使上述气门传动装置中至少一部分的上述气门传动装置休止来使气缸休止，该多气缸内燃机是具有前排和后排的V型内燃机，把曲轴方向的两端部的气缸(例如，实施方式中的第1气缸和第4气缸)用作可休止气缸而设定在前排，把常时工作气缸(例如，实施方式中的第2气缸和第3气缸)设定在后排。

通过这样构成，设置发动机气门不休止的常时工作气缸和发动机气门可暂停的可暂停气缸，并且对于可暂停气缸，使气门传动装置暂停而使其所有发动机气门暂停从而使该可暂停气缸暂停，可简化控制。并且，通过把在曲轴的偏内侧配置的气缸用作常时工作气缸，从而即使前排的两端部的一方休止，也能抑制振动。

方案5所述的发明的特征在于，上述内燃机是V型4缸内燃机，有三种进行动作的气缸数的模式，这些模式构成为可选择性地进行切换。

通过这样构成，把进行动作的气缸数的模式抑制到三种，可简化控制。