[发明专利]安全救生飞机

说明书

一、技术领域

本发明涉及一种飞机，特别是涉及一种安全救生飞机，它属于飞机设计领域。

二、背景技术

随着经济发展，社会进步，飞机越来越多，空难事故也越来越多，每当空难发生时大都机毁人亡，驾乘人员死亡率几乎百分之百。多少年来人们一直在想设计出一种能够安全救生的飞机，但至今为止只有美国一家公司研发的四座轻型全机伞降飞机能够部分适用，不过这种全机伞降飞机也存在致命缺点，那就是虽然降落伞使飞机降落速度减缓，但燃油箱撞击地面后仍然存在爆炸风险，所以对稍微再大一点的飞机，这种全机伞降系统就无能为力：另外这种全机伞降飞机对发生燃油火灾及爆炸事故不适用。

三、发明内容

(1)本发明要解决的技术问题是为克服现有技术中的不足之处，设计一种简单、先进、实用、经济、高可靠性，适合于所有大中小型飞机，包括固定翼飞机和旋翼飞机，大中型飞机客舱采用至少两层渠道形地板，座椅可以横向摆放，也可以纵向摆放，当飞机遇险空难不可避免时启动紧急救生系统，抛弃机翼、机尾及前起落架，打开降落伞及气囊，激发旋翼直升机机身底部火箭发射，从而使机身平稳缓慢安全降落或停住的安全救生飞机；固定翼飞机也可以不抛弃前起落架、在地面滑行当中不抛弃机尾；轻型固定翼飞机也可以不抛弃机尾。

(2)技术方案

飞机基本组成部分包括机体、操纵系统、动力装置和机载设备等。本发明安全救生飞机由机翼、机尾、前起落架、机身、降落伞、气囊、操纵、电气等八个主要特征系统组合而成，其它系统与普通飞机的一样。

机翼系统：其特征在于包括预警器、紧急救生按钮、信号传输线、机翼操纵连杆的爆炸螺栓、电缆切割器、发动机及燃油箱，机翼翼梁、前纵墙及后纵墙接头与机身桁梁或桁条与加强隔框或普通隔框交叉处接头用爆炸螺栓固定。

机尾系统：其特征在于包括预警器、紧急救生按钮、信号传输线、机尾与机身固定的爆炸螺栓、机尾尾部的伞舱、尾翼操纵连杆的爆炸螺栓、电缆切割器。旋翼直升机发动机安装在机身顶部与机尾构成一体，燃油箱安装在机尾。飞机在地面滑行当中如果抛弃机尾，机身阻碍了机尾往前滑行，存在机尾撞毁机身风险，所以飞机在地面滑行当中不抛弃机尾，在空中抛弃机尾。由于一顶降落伞对于轻型飞机已经足够用了，所以本发明轻型固定翼飞机可以抛弃机尾，也可以不抛弃机尾。

前起落架系统：其特征在于包括预警器、紧急救生按钮、信号传输线、固定前起落架与机身的爆炸螺栓、前起落架操纵连杆的爆炸螺栓、电缆切割器、前起落架舱盖与机身固定的爆炸螺栓。因为前起落架重量不是很大，所以本发明固定翼飞机可以抛弃前起落架，也可以不抛弃前起落架，本发明以前起落架与机翼同时抛弃为例来说明发明内容。

机身系统：其特征在于包括预警器、紧急救生按钮、信号传输线、驾驶舱、客舱、蓄电池、机身顶部伞舱、机身底部及两侧下部气囊舱，旋翼直升机机身底部还设有火箭。在机身舱壁上设多个密封合，操纵连杆或电缆及电气电缆从密封合穿过；机身后部设舱门通往尾舱，高空飞行飞机设气密舱门，低空飞行飞机设普通舱门。为了使大中型飞机遇险空难不可避免时也能使用降落伞安全救生，同时也减少燃油消耗及造价，本发明对大中型飞机客舱采用至少两层渠道形地板，两层座位数增加到原来一层座位数的两倍，客舱长度减少一半，客舱重量减轻近一半；三层座位数增加到原来一层座位数的近三倍，客舱长度减少近三分之二，客舱重量减轻近三分之二，坐椅可以按横向摆放，也可以按纵向摆放，上层两边外侧为儿童座。这样相同座位数本发明飞机比现有普通飞机重量减轻了许多，这就为大中型飞机使用降落伞及气囊进行安全救生创造了条件。中国民航总局规定民航客机100座以下为小型飞机，100-200座为中型飞机，200座以上为大型飞机。

降落伞系统：其特征在于包括预警器、紧急救生按钮、信号传输线、伞舱、火箭、伞衣套、降落伞、伞绳、吊环。降落伞包括机身顶部降落伞及机尾降落伞，其伞舱设计成流线形。在机身顶部的桁梁或桁条或其与加强隔框或普通隔框的交叉处设置吊环，伞绳系在吊环上拉紧并半固定在机身顶部，另一端置于伞舱内。降落伞置于伞衣套内，伞衣套与火箭相连，伞衣套及火箭安装在伞舱内。预警器与紧急救生按钮串联安装在驾驶舱内，并通过信号传输线与火箭相连。根据飞机大小机身顶部安装至少一顶和至少一层降落伞，降落伞从后到前依次打开，以缓冲降落伞张开瞬间对飞机的拉扯力。1平方面积降落伞能承受20公斤重量，我国神舟飞船用降落伞面积有1200平方，90公斤重，可以用于24吨重飞机。