[发明专利]铁路车能量吸收装置

权利要求书

1.一种铁路车侧轴承，包括：

一基座；以及

一弹簧组件，该弹簧组件限定了一个纵向轴线，并且适于安装在所 述基座上并从所述基座向上延伸，所述弹簧组件具有相对的端部并且包 括一个弹性体弹簧，该弹性体弹簧具有第一和第二端部，所述弹簧的第 一端部紧邻着所述基座安装，并且所述弹簧的第二端部与所述第一端部 在轴向上间隔开，一个绝热体与所述弹性体弹簧的第二端部可操作地结 合排列，藉此限定了所述弹簧组件的一个端部，所述绝热体用于限制向 所述弹性体弹簧的热传递，所述绝热体构造有一系列通道，这些通道垂 直于所述纵向轴线延伸并且开口于所述绝热体的侧边，用于引导空气横 穿所述绝热体，因此使热量从所述弹性体弹簧的第二端部消散。

2.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述绝热体包含所述 弹簧组件的所述相对端部之间距离的大约1/5到大约1/20。

3.如权利要求2所述的铁路车侧轴承，其中所述绝热体包含间隔 的并且平行的表面，所述表面之间限定了大约0.250英寸到大约1.0英 寸的距离。

4.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述绝热体由具有相 对较低热传导性和较高冲击强度的热塑性材料制成。

5.如权利要求4所述的铁路车侧轴承，其中制成所述绝热体的热 塑性材料用颜色编码，用以可视地指示出所述弹簧组件的预定特性。

6.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述绝热体的自由端 包括一系列突缘，这些突缘相对于彼此被布置成使得相邻突缘的相对侧 边之间限定了所述一系列通道的一个。

7.如权利要求6所述的铁路车侧轴承，其中所述一系列突缘的自 由端被相对于彼此设置成限定出一个基本上是平的表面，所述突缘的自 由端共同包括所述基本上是平的表面的总表面面积的大约30％到大约 75％。

8.如权利要求6所述的铁路车侧轴承，其中所述突缘包括所述绝 热体上基本上平行的表面之间距离的大约3/8到大约5/8。

9.如权利要求6所述的铁路车侧轴承，其中绝热体包括作为绝热 体一部分的金属板，所述一系列突缘从金属板突出并紧固到金属板上， 用以进一步促进热量传递离开所述弹性体弹簧。

10.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述弹性体弹簧的第 二端和所述绝热体紧固到一起。

11.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述弹性体弹簧的第 二端和所述绝热体中的至少一个包括可用于将所述绝热体和所述弹性 体弹簧作为一个组件紧固在一起的结构。

12.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述弹性体弹簧的第 二端限定了一个端部开口的凹穴，所述绝热体包括有轴向延伸到所述凹 穴中的结构，以用于将所述绝热体和所述弹性体弹簧作为一个组件紧固 在一起。

13.如权利要求1所述的铁路车侧轴承，其中所述弹簧组件的所述 弹性体弹簧和所述绝热体每一个都限定了基本位于中央的通孔，通孔开 口于弹性体弹簧的相对端部和绝热体的相对端部。

14.一种弹簧组件，包括：

一狭长的弹性体弹簧，其长轴线限定了所述弹簧组件的一个纵向轴 线，且具有一个与所述弹性体弹簧可操作地结合排列的绝热体，因此抑 制了传导的热量传递到所述弹性体弹簧中，并且限定了所述弹簧组件的 一个端部，其中所述绝热体被构造有一系列通道，这些通道垂直于所述 纵向轴线延伸并且开口于所述绝热体的侧边，以便能够引导空气在基本 上与所述纵向轴线正交的方向上横穿所述绝热体，因此促进对流的热量 从所述弹性体弹簧中传递出去，藉此延长所述弹簧组件的有用性。

15.如权利要求14所述的弹簧组件，其中所述弹性体弹簧在与所 述绝热体紧邻排列的那个端部设有一个端部开口的凹穴，其中所述绝热 体与限定了所述凹穴的所述弹性体弹簧的那个端部可操作地结合排列。