[发明专利]一种应急回中液压作动筒

说明书

技术领域

本发明涉及液压及机械领域，特别提供了一种应急回中液压作动筒。 

背景技术

传统的发动机喷管用的液压作动筒，没有应急回中的功能；这个不符合推力矢量喷管控制的安全性要求。因此必须设计一种液压作动筒及相应执行机构，使矢量喷管作动筒在电调故障时活塞停在某一中间位置；从而保证故障状态下，该作动筒所控制的喷管回到安全中立位置，保证发动机工作的安全可靠。 

发明内容

本发明的目的是克服现有技术的不足之处，提供一种应急回中液压作动筒。 

本发明提供了一种应急回中液压作动筒，应急回中液压作动筒包含有筒体1、主动活塞2、应急活塞3、尾柄4、封严段5、支撑杆6、中间密封段7、节流嘴8、调整螺母9；其特征在于：支撑杆6一端与筒体1连接，另一端穿过应急活塞3的中间孔与主动活塞2连接，主动活塞2分别与尾柄4、节流嘴8连接；封严段5与筒体1连接；封严段5上加工有螺纹，其上安装有调整螺母9；筒体1与主动活塞2、应急活塞3及中间密封段7形成了A、B、C、D四腔。 

所述应急回中液压作动筒，B腔20通过应急活塞3的中间孔与D腔21连通，再在D腔21位置的筒体1上开孔，使支撑杆6与应急活塞3形成液压油通路。B腔2)的进油口位于筒体1上B腔20的位置，这恰好是应急活塞3的运动范围；如果在上面开孔的话，应急活塞3的密封圈将在第一次运动的时候就被损坏；因此B腔20的进油口必须绕过应急活塞3的运动位置；将B腔20通过应急活塞3的中间孔与D腔21连通，再在D腔21位置的筒体1上开孔，这就绕过了应急活塞3的工作范围，保证了应急活塞3的正常工作。 

所述应急回中液压作动筒，支撑杆6中含有传感器10，此传感器10的壳体11在支撑杆6中，传感器10的铁芯12与主动活塞2相连。为了保证传感器10与油液的隔离，我们为传感器10作了一个支撑杆，将传感器10的壳体11部分放置在其中，将传感器10的铁芯12与主动活塞2相连；将支撑杆穿过应急活塞3的中间孔，周围留出足够的环形的空间作为连通油路。 

作动筒的具体结构设计中，我们采用了双活塞的结构；将其中一个活塞作为无级调节的主动活塞2，实现作动筒常规的功能；将另外一个活塞作为应急活塞3，实现应急目的。在正常工作状态下，主动活塞2前后，实现作动筒的常规功能；当发生故障时，通过作动筒C腔23和A腔22供油，B腔20卸油，应急活塞3将主动活塞2推到固定位置，实现应急功能。在油路的布置上进行特殊处理使之达到使用要求。 

所述应急回中液压作动筒，筒体1选用了钛合金材料。作动筒的主体零件是筒体1，为减重我们选用了钛合金的材料。在筒体1内安装有主动活塞2、支撑杆6和应急活塞3等。工作时筒体1承受高压液压油的作用以及受调节环传来的喷口气动力作用。在封严段5上加工有螺纹，其上安装有螺母，可以通过调整螺母9和尾柄4调整喷口出口直径的大小。旋转大螺母，可调整最大喷口的直径；旋转尾柄4，可调整最小喷口的直径。 

筒体1内腔由活塞和应急活塞3分为四腔，在正常工作状态下，通过改变主动活塞2两侧油压来控制主动活塞2的位置。在活塞头上加工了两道密封槽，在每个槽中安装有一个密封胶圈和两个氟塑料挡圈，以便左右两腔的密封。应急回中液压作动筒采用的O形密封圈；为提高使用温度，选用了氟橡胶材料的密封圈。 

在主动活塞2上安装有可更换的节流嘴8以满足冷却流量的要求；由于限位活塞的设计需要，主动活塞2左侧的进回油口不能按常规的方法进行设计，为此将限位活塞内腔掏空，让限位活塞和传感器10支持架之间形成一个环形的液压油通路。该环形通路的宽度选为1mm，以保证液压油流动的通畅。 

由于位移传感器10的工作及其环境需求，在筒体1内腔设计了支撑杆6。在支撑杆6内安装传感器10，并进行了锁紧设计。在支持架的外部进行了密封设计，以保证位移传感器10与液压油之间的隔离，实现其工作环境要求。将位移传感器10的活动铁芯12固定并锁紧在主动活塞2上，安装一对推力向心球轴承来满足传感器10的使用要求，实现传感器10的功能。 

本发明的优点：应急回中液压作动筒大大降低了电调故障情况下矢量喷管的损伤，保证使发动机主机仍能正常工作，从而保证飞机的安全。 

附图说明

图1为液压作动筒的结构图； 

图2为液压作动筒的油路图。 

具体实施方式

实施例1