[发明专利]两轮摩托车用发动机

说明书

技术领域

本发明涉及两轮摩托车用发动机，特别是涉及具有液压控制方式的无级变速器(continuously variable transmission，简称CVT)的两轮摩托车用发动机。

背景技术

作为两轮摩托车用发动机的一个例子，公知的是在发动机壳体中具有曲柄轴、V型传送带式自动变速器的驱动带轮轴和从动带轮轴、以及向后轮输出动力的输出轴的发动机。而且，在该两轮摩托车用发动机中，在驱动带轮轴的轴端设有使冷却水在发动机内循环的水泵(例如，参照专利文献1)。

【专利文献1】日本特开2001-65650号公报(第2页、图3)

但是，在上述专利文献1记载的两轮摩托车用发动机中，虽然由于在驱动带轮轴的轴端设置水泵，与水泵设于其他轴的情况相比由于不需要泵的驱动零件及配置空间，因而能够谋求发动机的小型化，但相反地，由于水泵大幅突出于发动机的侧面，因而可能对车辆的倾斜角造成影响。

发明内容

本发明是为了消除这样的弊端而作出的，其目的在于提供一种这样的两轮摩托车用发动机，即：即使将水泵配置于驱动带轮轴的轴端也能够避免对车辆的倾斜角产生影响。

为实现上述目的，本发明技术方案1是一种两轮摩托车用发动机，具备无级变速器和使冷却水在发动机内循环的水泵，其中，无级变速器具有：驱动带轮轴，曲柄轴的旋转驱动力被传递给该驱动带轮轴；设在驱动带轮轴的轴上的驱动带轮；从动带轮轴，驱动带轮轴的旋转驱动力被传递给该从动带轮轴；设在从动带轮轴的轴上的从动带轮；以及绕挂在驱动带轮与从动带轮之间，以将驱动带轮轴的旋转驱动力传递至从动带轮轴的带，两轮摩托车用发动机使驱动带轮和从动带轮上的带的绕挂直径变化而进行无级变速，并将曲柄轴的旋转驱动力传递至驱动轮，其特征在于，将驱动带轮设置在比从动带轮轴位于上方的位置上，并且，在驱动带轮轴的轴端配置水泵。

技术方案2的发明，在技术方案1发明的结构的基础上，具有向无级变速器、变速器输入离合器、以及起步离合器供给油的油泵，在驱动带轮轴的轴端配置油泵和水泵。

技术方案3的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，在曲柄轴和驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的离合器，隔着无级变速器，在驱动带轮轴的长度方向的一侧配置离合器，在另一侧配置油泵和水泵。

技术方案4的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，具有以能够自由旋转的方式支承驱动带轮的轴承，将油泵和水泵配置在比轴承位于驱动带轮轴的长度方向外侧的位置上。

技术方案5的发明，在技术方案1发明的结构的基础上，在比曲柄轴的轴中心位于上方处配置水泵。

技术方案6的发明，在技术方案2发明的结构的基础上，在曲柄轴和驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的变速器输入离合器，在从动带轮和驱动轮之间，设置断开和连接从动带轮轴的旋转驱动力向驱动轮的传递的起步离合器，在驱动带轮轴的轴上配置变速器输入离合器，在从动带轮轴的轴上配置起步离合器。

(发明的效果)

根据技术方案1的两轮摩托车用发动机，将驱动带轮设置在比从动带轮轴位于上方的位置上，并且在驱动带轮轴的轴端配置水泵，因而水泵被配置在比从动带轮轴高的位置、即发动机的上方的高位置上，所以，即使是在将水泵配置于驱动带轮轴的轴端的情况下，也能够避免对由踏板确定的车辆倾斜角的影响。

另外，根据技术方案2的两轮摩托车用发动机，由于具有向无级变速器、变速器输入离合器、以及起步离合器供给油的油泵，而且在驱动带轮轴的轴端配置油泵以及水泵，因而油泵与水泵一样被配置在驱动带轮轴的轴上，所以，不再需要将油泵设置在其他轴上时对油泵的轴进行驱动所需的油泵的驱动零件、以及该驱动零件件的配置空间。由此，能够削减零件数量、抑制重量增加，能够谋求发动机的小型化。

此外，根据技术方案3的两轮摩托车用发动机，在曲柄轴与驱动带轮之间，设置断开和连接曲柄轴的旋转驱动力向驱动带轮的传递的离合器，隔着无级变速器在驱动带轮轴的长度方向的一侧配置离合器，在另一侧配置油泵和水泵，因此作为重量物的离合器和油泵以及水泵隔着无级变速器平衡良好地配置在车宽方向的两侧，因而能够提高车辆的运动性能。此外，能够防止仅发动机所在的单侧在车宽方向上大幅突出。