[发明专利]摩托车的刹车管线安装用结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种摩托车的刹车管线安装用结构，其以简洁的内挡泥板结构，在安装或拆卸刹车管线组时，不须分解刹车管线组的状态，而刹车管线能穿通内挡泥板的缺口，并在车辆正常使用时能使缺口形成长孔。

背景技术

现有的各种摩托车上，一般都设置有用以将刹车管线穿通内挡泥板的刹车管线安装用结构，而所述刹车管线安装用结构通常形成长孔，其用以防止在车辆的方向把手转动时，刹车管线过度变形或与内挡泥板过度摩擦而容易使刹车管线损伤。然而所述刹车管线安装用结构通常采用如图5所示的内挡泥板3上的长孔4。即，所述刹车管线安装用结构2在内挡泥板3的前方设有用以穿通所述刹车管线的所述长孔4，且在车辆使用时，为避免所述刹车管线在所述长孔4内过度晃动而造成所述刹车管线磨损，所述长孔4的孔径或宽度无法大于刹车管线组上方的刹车油储存油盒或刹车管线组下方的刹车卡钳，因此现有车辆的组装流程上，必须先将所述刹车管线穿通所述内挡泥板3上的所述长孔4，再与所述刹车油储存油盒和所述刹车卡钳分别组装后，分别进行对刹车管线的油管内真空抽气并填充刹车油的组装流程。

然而在使用所述刹车管线安装用结构时，除了必须在所述车辆的组装流程中组装所述刹车管线组以外，还须进行油管内真空抽气并填充刹车油等组装流程，因此容易发生各刹车管线组的组装品质不一和作业中刹车油的外泄，而造成车辆壳体的污损，徒增耗费的作业时间并造成生产成本增加等问题，且所述车辆的后续维护或更换所述刹车管线组时也面临相同的问题。

发明内容

本发明的目的在于提出一种摩托车的刹车管线安装用结构，其能以简洁的内挡泥板结构，在安装或拆卸刹车管线组时，不须分解刹车管线组的状态，而刹车管线能穿通内挡泥板的缺口，并在车辆正常使用时能使缺口形成长孔。因此不仅简化车辆组装流程、使安装或拆卸刹车管线的作业更为容易、使生产成本降低、防止车辆的污损等。

为达上述目的，本发明的第1技术方案的发明提供一种摩托车的内挡泥板，其特征在于：在包覆头管的内挡泥板上形成用以穿通刹车管线的缺口，所述缺口的开口端部的大小能将所述刹车管线推入所述缺口内，且所述开口端部设置有在安装或拆卸所述刹车管线时用以将所述开口端部开闭自如的接合构件，所述接合构件通过扣合部或锁合部加以接合。

根据本发明的所述构成，在车辆制造时，能事先将刹车管线、刹车油储存油盒和所述刹车卡钳等组装完成并进行油管内真空抽气和填充刹车油后的刹车管线组移到车辆生产线上，在车辆的组装流程中，再由所述开口端部使所述刹车管线推入所述缺口内后，将位于所述开口端部的所述接合构件闭合，即能完成刹车管线组的安装作业。因此根据本发明的所述构成，能简化车辆的组装流程，并防止所述刹车管线组的组装品质不一和作业中刹车油的外泄而造成车辆污损，因此能迅速将所述刹车管线组安装于车辆上，有效地解决现有技术所耗费的车辆组装流程、作业性不佳和刹车油外泄而污损车辆等耗工费时等问题，且后续车辆的维护也能在不分解所述刹车管线组的状态下拆离车辆，进而达成降低成本的事半功倍的效果。

本发明的第2技术方案的发明，是在本发明第1技术方案的发明的基础上的摩托车的内挡泥板，其中，所述接合构件包含铰链构造，所述铰链构造的活页和所述缺口处的所述内挡泥板周缘相对应的位置设置所述扣合部或锁合部以供相互接合。

根据本发明的所述构成，所述铰链构造即使在开启状态也在基部与所述内挡泥板连接，因此能防止所述接合构件的所述铰链构造纷失，且在闭合状态中，所述铰链构造的所述活页通过扣合部或锁合部，能与所述缺口处的所述内挡泥板周缘相对应的位置紧密接合，而使车辆在正常使用状态下，更确保所述刹车管线不致滑出所述缺口。

本发明的第3技术方案的发明，是在本发明第1技术方案的发明的基础上的摩托车的内挡泥板，其中，在所述接合构件的闭合状态下，所述缺口形成封闭的弯月形长孔。

根据本发明的所述构成，在车辆的方向把手转动时，所述弯月形长孔能有效防止所述刹车管线与所述缺口周缘的磨损，以确保所述刹车管线的安全性。

本发明的第4技术方案的发明，是在本发明第1技术方案的发明的基础上的摩托车的内挡泥板，其中，所述接合构件由合成塑胶材料构成。

根据本发明的所述构成，选用聚丙烯(polypropylene)材质作为合成塑胶材料时，能使所述接合构件富有强度高、不易污损、不易被酸碱腐蚀、静电累积性低和质轻且廉价等优点。因此更能确保所述接合构件的安全性和耐用性。