[发明专利]内燃机的进气量探测装置

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机的进气量探测装置。

背景技术

例如，如公开在国际专利文献No.03/033896中的一样，进气量探测装置在内燃机的各自气缸的进气管中具有进气压力传感器从而探测进气压力，并且根据各自气缸的进气压力传感器所探测到的进气压力计算各自气缸的进气量。在作为进气压力的目前值和前面值之间的差值的进气压力差变成等于或者大于预定值时，该装置确定产生了加速状态并且根据进气压力差和发动机旋转速度计算出加速期间燃料喷射量。

上述技术使用了为各自发动机气缸所设置的进气压力传感器。因此，需要设置与气缸相同数目的进气压力传感器，从而相应地提高了费用。更加具体地说，近年来，发动机气缸的数目趋于增多，从而产生了这样的问题，即由于传感器数目的增多而增加了费用大小。

在发动机过渡工作期间节气门开度改变时的时间和在进气压力传感器的输出改变时的时间之间产生了延迟。在发动机的稳定工作期间和过渡工作期间之间没有区别的情况下，上述技术根据进气压力传感器所探测到的进气压力可以计算出各自气缸的进气量。因此，不能足够精确地计算出进气量(缸内填充空气量)，其中在过渡工作期间，在节气门开度的变化延迟时，该进气量改变。根据在加速确定时的进气压力差和发动机旋转速度，在加速时，该技术仅计算出燃料喷射量。因此，在过渡工作期间的空气-燃料比控制性能不能得到足够提高。

发明内容

本发明的目的是提供一种内燃机的进气量探测装置，该装置可以高精确度地探测到各自气缸的进气量，同时可以满足减少费用和在各自气缸的进气通道中具有进气节气门的系统的发动机的过渡工作期间提高空气燃料比控制性能的需要。

根据本发明的一个方面，具有分支进气通道和进气节气门的内燃机的进气量探测装置具有进气压力传感器，这些分支进气通道从主进气通道中分支并且把进气加入到各自的气缸中，这些进气节气门位于各自气缸的分支进气通道中从而各自调整进气量，该进气压力传感器设置在这些气缸的分支进气通道中的一特定气缸的分支进气通道中，从而探测进气节气门下游处的进气压力，进气量传感器设置在主进气通道中从而探测进气量，在发动机进行稳定工作期间，稳定期间进气量探测装置通过进气量传感器探测每个气缸的进气量，在发动机进行稳定工作期间，进气压力变化探测装置根据进气量传感器所探测到的气缸进气量来探测关于各自气缸之间的进气压力变化的信息，及在发动机的过渡期间，过渡期间进气量探测装置根据进气节气门的开度和通过进气压力传感器在紧前面的稳定工作期间所探测到的进气压力来估计出进气节气门下游处的进气压力，并且根据所估计出的进气压力和关于进气压力变化的信息来计算出各自气缸的进气量。

就这种布置而言，在发动机的稳定工作期间，可以通过布置在主进气通道中的进气量传感器(例如气流计量器)来高精确度地探测每个气缸的进气量。

在进气节气门开度在发动机过渡工作中进行改变时的时间和在设置于主进气通道中的进气量传感器的输出变化时的时间之间具有延迟。因此，在发动机的过渡工作期间，难以通过进气量传感器来精确地探测进气量(缸内填充空气量)，该进气量在进气节气门的开度变化延迟时改变。

因此，通过本发明的布置，首先根据进气量传感器在发动机稳定工作期间所探测到的各自气缸的进气量探测关于这些气缸之间的进气压力变化的信息。根据各自气缸的进气压力之间的变化，进气量在这些气缸之间改变。因此，借助使用进气量传感器在发动机稳定工作期间所探测到的各自气缸的进气量，可以高精确度地探测关于这些气缸之间的进气压力变化的信息和关于这些气缸之间的进气压力变化的信息。

在发动机的过渡工作期间，根据进气节气门的开度和进气压力传感器在紧前面的稳定工作期间所探测到的进气压力估计出进气节气门下游处的进气压力。根据所估计出的进气压力和关于进气压力变化的信息来计算出每个气缸的进气量。因此，可以从进气节气门的开度中高精确度地估计出进气压力。此外，借助使用所估计出的进气压力和关于进气压力变化的信息，所估计出的进气压力可以被转换成各自气缸的进气量。其结果是，可以高精确度地计算出各自气缸的进气量。因此，可以高精确度地探测出每个气缸的进气量，并且在过渡工作期间的空燃比的控制性能可以得到提高，其中该进气量在发动机的过渡工作期间在进气节气门的开度变化延迟时发生改变。

而且，本发明的方案不需要进气压力传感器的数目与气缸的数目相同。该方案只需要把进气压力传感器设置在一特定气缸的分支进气通道中和把进气量传感器设置在主进气通道中。因此，可以满足费用减小的需求。

附图说明