[发明专利]车辆前部构造

说明书

技术领域

本发明涉及汽车的车辆前部构造，特别地，涉及一种具有左和右前纵梁的车辆前部构造，所述左和右前纵梁的纵向沿着所述车辆的纵向配置。

背景技术

已知具有左和右前纵梁的传统车辆前部构造，所述左和右前纵梁的纵向沿着车辆的纵向配置(例如，见公开号为(JP-A)第8-282537的日本专利申请)。在这项技术中，这对前纵梁的后端部接合至仪表板。在车辆横向沿着仪表板延伸并且具有闭合的截面部分的仪表板横向部分被设置在这对前纵梁的所述后端部之间。

然而，在JP-A第8-282537所公开的车辆前部构造中，所述前纵梁由车厢内侧仪表板横向构件得到加固。因为所述车厢内侧仪表板横向构件朝向所述仪表板的车厢内侧突出，所以车厢内的空间变窄了。

发明内容

考虑到上述原因，本发明的目的之一是提供一种车辆前部构造，其能保证车厢内的空间并且能抑制在车辆前方碰撞时发生的前纵梁的变形。

本发明的第一方案的车辆前部构造包括：左和右前纵梁，其各具有前框架部，所述前框架部的纵向沿着车辆纵向配置，后框架部，其在所述前框架部的车辆后侧处、相对于前框架部朝向车辆底侧偏置，并将后框架部的纵向沿着车辆纵向进行配置，和连接框架部，其连接前框架部的后端和后框架部的前端，凹陷部，其形成在连接框架部的车辆上下方向的中间部分、朝向车厢外侧凹陷；和车辆横向框架构件，所述车辆横向框架构件的纵向沿着车辆横向配置，并且设置在所述左和右前纵梁处的连接框架部的凹陷部内。

朝向车厢外侧凹陷的凹陷部形成在左和右前纵梁的连接框架部的车辆上下方向中间部分中。其纵向沿着所述车辆横向配置的车辆横向框架构件被设置在凹陷部内。结果，所述车辆横向框架构件突出进入所述车厢的量可以得到抑制。

进一步地，前纵梁被设置为：相对于将其纵向沿着车辆纵向配置的前框架部，其纵向沿着车辆纵向配置的后框架部在所述前框架部的车辆后侧、相对于所述前框架部朝向车辆底侧偏置。因此，在车辆前方发生碰撞的时候，由于输入前纵梁的前框架部的负荷，峰值处于连接前框架部和后框架部的连接框架部的上端和下端处的垂直挠矩在前纵梁处产生。

此时，在本发明中，车辆横向框架构件接合至所述凹陷部的内部，所述凹陷部形成于前纵梁的连接框架部的上端和下端的垂直挠矩的峰值之间的中间位置处。因此，有关垂直挠矩的强度不易受到由于在前纵梁中凹陷部形成而产生的截面减小的影响。而且，因车辆横向框架构件的截面的突出而造成的车厢内空间的减少可以变小。更进一步地，截面面积减少且强度降低的所述连接框架部的凹陷部，能够由车辆横向框架构件得以加固。结果，在车辆前方发生碰撞时而产生的前纵梁的变形能够得到抑制。

本发明的第一方案的车辆前部构造能保证车厢内的空间，并能抑制车辆前方发生碰撞时产生的前纵梁的变形。

进一步地，本发明第一方案的车辆前部构造可以进一步具有左和右摇臂(rocker)，其设置在车厢的车辆横向外侧的下部，从而摇臂的纵向沿着车辆纵向进行配置，并且朝向车辆横向外侧实质上水平地延伸的车辆横向框架构件的两个车辆横向端部均可以接合至左和右摇臂。

在上面描述的结构中，将其纵向沿着车辆横向配置的车辆横向框架构件设置在凹陷部中，所述凹陷部形成在左和右前纵梁处的连接框架部的车辆上下方向中间部分。结果，车辆横向框架构件的位置接近处于车辆下侧的左和右摇臂，并且朝向车辆横向外侧实质上水平地延伸的车辆横向框架构件的两个车辆横向端部均可以接合至左和右摇臂。因此，车辆前方发生碰撞时，输入前纵梁的前框架部的负荷的一部分从前纵梁的连接框架部传输到车辆横向框架构件，并传输到与朝向车辆横向外侧实质上水平地延伸的车辆横向框架构件的两个车辆横向端部接合的摇臂。即，车辆前方发生碰撞时，从车辆前侧施加到前纵梁的负荷的一部分，由车辆横向框架构件的两个车辆横向端部在车辆横向直线传输，且此负荷可在摇臂处直接接收。结果，所述负荷被有效地传输至所述摇臂。

具有上述结构的车辆前部构造能够在车辆前方发生碰撞时把施加到前纵梁的负荷有效地传输至摇臂。

本发明第一方案的车辆前部构造还可进一步具有加固构件，其设置在地板通道部的顶部，从而加固构件的纵向沿着车辆纵向进行配置，并且加固构件的前部接合至车辆横向框架构件的车辆横向中间部分，且所述加固构件从车辆后侧支撑车辆横向框架构件的车辆横向中间部分。