[发明专利]用于内燃机的可变几何特性的进气歧管

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管。

背景技术

内燃机设置有多个气缸，每个气缸均借助于至少一个进气门连接到进气歧管，并且借助于至少一个排气门连接到排气歧管。进气歧管通过设置有蝶形气门的供气管接收新鲜空气(即来自外界环境的空气)，并且借助于相应的进气管连接到气缸，每个进气管的端部均连接至少一个进气门。

在现代的内燃机中，进气歧管越来越频繁地为可变几何特性式，即，设置有阻气装置，进气歧管根据内燃机的速度(即，根据曲轴旋转的角速度)改变进气管内的空气引入截面，从而因为同时减小污染排放而提高内燃机性能。在低速时，通过进气管的空气的引入截面减小，从而在进气流中产生促进气缸内空气和燃料混合的湍流；由于这些促进混合的湍流的存在，所喷射的燃料完全燃烧，并因此减少通过燃烧所产生的污染排放。在高速时，通过进气管的空气的引入截面变到最大，从而允许完全填充气缸，并且因此允许产生最大的可能动力。

例如，上述这种阻气装置可或者是翻转装置或者是旋涡装置。对于每个进气管，翻转装置使用在有效(或阻气)位置和初始(或最大打开)位置之间可移动的阻气体，在有效(或阻气)位置时，阻气体减小进气管的横截面，在初始(或最大打开)位置时，阻气体不影响进气管的空气引入截面的任何减小。对于每个进气管，旋涡系统构设成每个进气管均包括两个通道，并且使用插入两个通道之一内、并在有效位置和初始位置(最大打开位置)之间可移动的阻气体，在有效位置，阻气体完全关闭相应的通道，在初始位置(或最大打开位置)，阻气体不影响相应通道的空气引入截面的显著减小。

在商用阻气装置中，所有阻气体都键接到共用轴上以在共用致动器装置偏置作用下一起转动离开和朝有效位置转动，共用致动器装置适于同时和同步地控制所有阻气装置本身的位置。通常，共用致动器装置中一体地设有一对机械止挡件，其分别地决定有效位置和初始位置的定位；机械止挡件的功能既是界定阻气体的位移范围，又构成用于致动器装置的驱动系统的正向位置基准。

可以看出，由于商用阻力装置的结构误差，由一体地设置在共用致动器装置内的机械止挡件决定的有效位置和初始位置的实际定位，相对于设计时设想的理想定位可能明显不同。针对此问题的第一解决方案是使用更精密的加工工艺来减小结构误差；但是，这种解决方案意味着必然显著增加生产成本。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管，该进气歧管没有上述缺点，具体地说，即制造既容易又节约成本。

根据本发明，一种用于内燃机的可变几何特性的进气歧管；该进气歧管包括：

至少一个进气管，其将进气歧管连接到内燃机的至少一个气缸；以及

阻气系统，其用于改变进气歧管的几何特性，并且包括至少一个设置有阻气体的阻气门，阻气体设置在进气管内，并且以能够转动的方式绕旋转轴线安装；

所述进气歧管的特征在于所述阻气门内一体地设有一对机械止挡件，所述机械止挡件分别地决定阻气体的有效位置和初始位置的定位。

附图说明

现将参照示出本发明实施方式的非限制性示例的附图描述本发明，图中：

——图1是内燃机的示意图，该内燃机设置有依据本发明制成的可变几何特性进气歧管并设置有旋涡式阻气系统；

——图2是图1中进气歧管的前视图，为清楚起见除去了一些部件；

——图3是图1中阻气系统的阻气门的蝶形气门板的立体图；

——图4是图1中阻气系统的阻气门的气门座的立体图，为清楚起见除去了一些部件；

——图5是图1中阻气系统的阻气门的立体图，其中阻气门处于有效或阻气位置，为清楚起见除去了一些部件；

——图6是图1中阻气系统的阻气门的立体图，其中阻气门处于初始或最大打开位置，为清楚起见除去了一些部件；

——图7和图8是图1中阻气系统的角位置传感器转子的不同立体图；

——图9是图1中阻气系统的角位置传感器的前视图，为清楚起见除去了一些部件；

——图10是图1中阻气系统的阻气门和致动器装置两者的轴之间的机械耦联装置的固定元件的立体图；

——图11是图10中机械耦联装置的移动元件的俯视图；

——图12、13和14是图10中机械耦联装置的前视图，其中机械耦联装置分别处于组装位置、对应于阻气门的有效或阻气位置的工作位置、以及对应于阻气门的初始或最大打开位置的工作位置。

具体实施方式