[发明专利]一种汽车转向器转向比调节机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车转向器转向比调节机构。

背景技术

由于现在的汽车为了安全起见，其转向系统的灵敏度都很低，方向盘在转过很多圈时车轮方向的变化也不会很大。这样虽然在大多数的情况下能满足驾驶者的需求，但是随着我国汽车保有量的不断增加，停车的空间越来越少，自己的车往往会被其他车前后夹住，这样就使得要想在起步时把车开出来非常困难，要打很多圈方向盘，给驾驶者带来很大的麻烦。

发明内容

为了解决背景技术中汽车在起步时把车开出来非常困难，要打很多圈方向盘，给驾驶者带来很大的麻烦，本发明的目的在于提供一种汽车转向器转向比调节机构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

包括由方向盘，转向轴和安全联轴器组成的转向操纵机构；由齿轮，齿条组成的齿轮齿条转向机构；两根转向拉杆的一端与齿条相连，两根转向拉杆的另一端分别与两侧的转向轮相连；所述的齿条组成的齿轮齿条转向机构：包括小转向双联齿轮，大转向双联齿轮，转向传动轴，“Γ”型齿条，齿轮，内齿轮拨杆，拨杆磁性块，拨杆支撑座，电磁铁，内齿轮；转向传动轴上依次安装小转向双联齿轮，齿轮和大转向双联齿轮，齿轮，小转向双联齿轮中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮中较小的一个齿轮均相同，小转向双联齿轮中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮中较小的一个齿轮朝向齿轮的两侧，小转向双联齿轮和大转向双联齿轮均空套在转向传动轴上，转向传动轴与安全联轴器连接，小转向双联齿轮中较大的一个齿轮与“Γ”型齿条的长边齿啮合，大转向双联齿轮较大的一个齿轮与“Γ”型齿条的短边齿啮合，“Γ”型齿条间装有内齿轮，内齿轮均能与“Γ”型齿条间的三个齿轮相啮合，内齿轮下端面间装有内齿轮拨杆，内齿轮拨杆一端位于内齿轮下端面间，另一端位于两块电磁铁间，内齿轮拨杆中部铰接拨杆支撑座，“Γ”型齿条与两根转向拉杆连接。

所述的齿轮，小转向双联齿轮中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮中较小的一个齿轮的几何参数均完全相同。

本发明具有的有益的效果是：

本发明是在传统的齿轮齿条式转向器的基础上，通过在齿轮齿条转向器中另加入一套齿轮与控制机构，选择不同的齿轮与齿条的啮合，使汽车转向器中的转向比可调，通过调整，就可以使齿轮与齿条传动比增大，这种情况下，在车轮转过的角度一定的情况下，方向盘只需转动相对很少的圈数，从而提高了转向效率。有了传动比可调机构后，当汽车停止在前后都有车，而自己需要将汽车从中移动出来时，可以通过选择相对大的转向比来操作，减少了驾驶员转动方向盘的圈数，减轻了其的负担。

附图说明

图1是本发明的转向机构结构原理示意图。

图2是图1的齿轮齿条式转向比调节机构侧视图。

图中：1.方向盘，2.转向轴，3.安全联轴器，4.小转向双联齿轮，5.大转向双联齿轮，6.转向传动轴，7.“Γ”型齿条，8.转向拉杆，9.转向器壳体，10.齿轮，11.内齿轮拨杆，12.拨杆磁性块，13.拨杆支撑座，14.电磁铁，15.内齿轮。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1、图2所示，本发明包括由方向盘1，转向轴2和安全联轴器3组成的转向操纵机构；由齿轮，齿条组成的齿轮齿条转向机构；两根转向拉杆8的一端与齿条相连，两根转向拉杆8的另一端分别与两侧的转向轮相连。所述的齿条组成的齿轮齿条转向机构：包括小转向双联齿轮4，大转向双联齿轮5，转向传动轴6，装在转向器壳体9中的“Γ”型齿条7，齿轮10，内齿轮拨杆11，拨杆磁性块12，拨杆支撑座13，电磁铁14，内齿轮15；转向传动轴6上依次安装小转向双联齿轮4，齿轮10和大转向双联齿轮5，齿轮10，小转向双联齿轮4中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮5中较小的一个齿轮均相同，小转向双联齿轮4中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮5中较小的一个齿轮朝向齿轮10的两侧，小转向双联齿轮4和大转向双联齿轮5均空套在转向传动轴6上，转向传动轴6与安全联轴器3连接，小转向双联齿轮4中较大的一个齿轮与“Γ”型齿条7的长边齿啮合，大转向双联齿轮5较大的一个齿轮与“Γ”型齿条7的短边齿啮合，“Γ”型齿条7间装有内齿轮15，内齿轮15均能与“Γ”型齿条7间的三个齿轮相啮合，内齿轮15下端面间装有内齿轮拨杆11，内齿轮拨杆11一端位于内齿轮15下端面间，另一端位于两块电磁铁14间，内齿轮拨杆11中部铰接拨杆支撑座13，“Γ”型齿条7与两根转向拉杆8连接。

所述的齿轮10，小转向双联齿轮4中较小的一个齿轮和大转向双联齿轮5中较小的一个齿轮的几何参数均完全相同。

本发明的工作原理如下：