[发明专利]一种控制汽油发动机冷起动使催化剂快速起燃的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种降低汽车冷起动尾气排放使催化剂快速起燃的方法。

背景技术

目前汽车尾气污染已成为大气污染的最大供应者，为了降低汽车在冷起动时的尾气排放，使其达到欧四以至更高的法规要求，主要采用催化器紧耦合、二次空气喷射系统、推迟点火角以及催化包电加热方式来实现。

催化器紧耦合会使汽车的排气背压上升，导致汽车温度场的问题，也导致温度保护后油耗的增加；增加二次空气喷射系统虽然对催化器的快速起燃有很大的帮助，但成本会大大的提高，不锈钢排气岐管也会使成本上升；通过推迟点火角提高排气温度的方法虽然比较经济，但要达到高排放标准光凭推迟点火角则无法达到，并且需要大量的标定试验。

发明内容

本发明提出了一种汽油发动机的控制方法来解决发动机冷起动时催化剂不能快速起燃的问题，通过来加快催化器的起燃来降低发动机的排放。

本发明的技术方案是：在汽油发动机冷起动时，通过ECU控制发动机某缸停止或减少喷油量，使该缸做为一个空气泵，将新鲜空气泵进该气缸，排气时该缸中气体直接排入排气岐管，同时对其余几缸在原有的基础上加浓，这样停止的汽缸中排出的气体和加浓气缸中未燃烧的燃油以及HC和CO在排气岐管处混合再次氧化反应，氧化反应的放热可以大大加快催化器的温度上升，使催化器快速起燃。

附图说明

图1是本专利控制方法试验原理图。

图2是试验前后催化器中心温度的变化对比图

1、发动机1缸；2、发动机2缸；3、发动机3缸；4、发动机4缸；5、入传感器；6、催化器总成；7、dua1-scan；8、入分析仪；9、ECU；10、电脑；11、发动机。

具体实施方式

根据控制方法原理图，以四缸汽油机为例作进一步详细描述。

在发动机冷起动时通过ECU控制停止1缸喷油，并对2、3、4、缸按一定比例加浓，检测冷起动时催化器内温度的变化情况。

试验条件：发动机冷起动后由高怠速到正常怠速，催化器距排气岐管出口处约400mm。

试验结果表明：在未使用此控制方法时，怠速连续运行40S时催化器的中心温度为10 0度，而停止第一缸喷油后，通过对控制的优化后，怠速情况下，在4 0S时催化器的中心温度即达到200度，温度提高效果很明显。